隨著ofo完成新一輪4.5億美元融資，關于ofo真實融資金額、ofo和摩拜就究竟誰是共享單車市場第一的口水戰(zhàn)便再次升級。成立于2014年的共享單車ofo目前已經完成了8輪融資，投資方達到十余家，包括滴滴出行、經緯中國、小米科技、順為基金、真格基金等等。智能共享單車平臺摩拜單車在2月20日也宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek)的股權投資，同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。除了融資，摩拜單車和ofo最近還打響了補貼戰(zhàn)，摩拜單車推出充值100送110的活動，而ofo也推出充100得200的活動。

　　資本再次注入、爭奪市場第一的口水大戰(zhàn)背后則是共享單車市場競爭正在進入白熱化的標志，同樣的故事我們并不陌生，只不過主人公的名字叫滴滴和快的。據第三方數據報告顯示，截至2016年底，中國共享單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。

　　看到開題的一串串數字，相信很多人都會驚訝，共享單車這顆“新星”對資本居然具有如此大的吸引力。確實，這顆“新星”已經是資本家們眼中的新寵，而且由于其具有低碳便捷出行，有利身心的作用和公益性質，也被社會所廣泛認可。但是我認為，共享單車的未來任重道遠，現在僅僅是個開始，而且需要解決的問題還有很多。

　　共享經濟作為過去一年最熱的一個新興經濟因素，充滿了太多的誘惑和神秘感，就在前天晚上，我和我女友的一次選擇ofo的騎行經歷，讓我的體會頗深。

　　事情是這樣發(fā)生的：我和女友在北京后海酒吧街附近，想找兩輛共享單車，騎行回酒店。附近ofo的小黃車比較多，而且也方便，微信掃碼就可以，所以決定選它，可有意思的是，因為附近光線較暗，當女友掃碼騎上車時，才發(fā)現一只腳蹬不見了，原本高興的心情立刻被這種“運氣”給帶得哭笑不得。我這才留心一路觀察，又回憶自己在其他城市關于共享單車的印象，發(fā)現小黃車的“殘廢率”還真是蠻高的，摩拜單車由于其單車造價要高一些，質地要好一些，雖然分布率不算高，但相對事故率也低。

　　據我觀察，共享單車目前面臨的最主要問題可以歸結為以下兩點：

　　首先，是共享單車的維修保養(yǎng)。一輛共享單車，不僅是在北上廣深這樣的城市，就算一些二三線城市的繁華地段，估計都很難有“休息時間”，零部件出問題會是一個家常便飯，就像我遇到的事情。正所謂三軍未動，糧草先行，這后勤保障可是這種共享經濟長存于世必須解決的問題。然而，現在由于共享單車生產數量之大，普及范圍之廣，共享單車平臺已經有點力不從心，長此以往，資源浪費估計在所難免。

　　其次，就是人。改編一句名言“有人的地方就有私心！”。雖然現在人們的素質普遍提高了，但是，林子大了，什么鳥都會有。前幾天看到過這樣一段視頻，有人將小黃車的智能鎖給卸了，自己加了把鎖，被治安人員給抓了個現形，人們都在指責他，可這個將共享單車據為己有的人卻惱羞成怒，甚至對一個指責他的大爺咆哮恐嚇。這種人絕對不是特例，但只要存在很小的一部分，就很可能成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。更何況不要忘了，企業(yè)間的競爭，會讓一部分不是這樣的人變成這樣的人。

　　一次在和朋友們聊共享單車的時候，一個朋友問我，還記得以前學校里那些成排成排無人認領的廢舊生銹的自行車嗎？我說，記得啊！后來堆不下了，學校沒辦法只能一批批的給“私自”當廢鐵賣掉了嗎？那個朋友調侃我說，是啊，現在資本往共享單車那兒跑，國家也支持，是因為這對鋼鐵行業(yè)來說，可是一個去產能的好機會啊，這里面問題大了去了，不久又會有很多廢自行車被回收，鋼鐵行業(yè)繼續(xù)回爐再造，制造業(yè)加工成共享單車及其配件，這可不僅是制造業(yè)和重工業(yè)崛起的契機，更讓我看到了中國夢的實現��！

　　共享經濟，共享單車，很好的初衷，為民為己，一舉兩得。但是，這個領域需要的已經不僅是企業(yè)自身的實力以及運營能力能夠解決的，它的出現，需要人們自身的素質，同行業(yè)間的競爭以及政府的法規(guī)，再涉及廣一點，比如整個國家工業(yè)和技術水平等都協(xié)調配合起來，才能真正的造福社會，如若不然，后果很可能是我們不愿看到的，再次成為歷史上曇花一現的美麗和資源浪費的悲劇。（中國臺灣網網友：王鑫）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）