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共享單車出新政 有核心競爭力才是贏家

2017年04月25日 10:01:00  來源:光明網(wǎng)
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  上周五,北京市面對共享單車征求意見,明確提出擬控制總量、要求有序停放,需配備GPS定位,保障騎行者人身安全、公示押金等問題。隨后,天津就共享單車管理暫行辦法征求意見,,對涉及的政府管理部門、運營企業(yè)、使用者的各方責任等方面予以了明確和規(guī)范。而在之前,3月3日,成都市正式發(fā)布全國首個《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》。相信各地會陸續(xù)出臺共享單車新政,共享單車市場或許很快面臨著重新洗牌。

  回顧一年來共享單車走過的歷程,人們或許能發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律,即共享單車運營商正在以一種“溫水煮青蛙”的方式來獲得市場份額。從整個市場的反饋來看,除了較早入局的摩拜、ofo外,整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局,共享單車所帶來的社會福利的增加遠遠超過其帶來的社會危害。運營商在獲取戰(zhàn)利品的同時,戰(zhàn)后的一地雞毛完全留給政府來打掃,當政府為此付出的成本開始高于政府為公共自行車付出的成本時,政府必然會出臺新政,讓運營商承擔起應有的責任。

  其實彼此都明白,共享單車的核心競爭力是技術(shù)的硬件和管理的軟件。但至少在目前,競爭各方并沒有把精力放到這上面來,而是過度地關(guān)注資本的力量而忽略了自身核心競爭力的提升。盡管共享單車在資本的助力之下在很多城市下獲得了非?焖俚脑鲩L,但是這種增長并不具備太多的價值和后勁,甚至對于共享單車平臺來講是一種傷害。共享單車之所以敢燒錢,是因為可以以此博取上市圈錢,或靠用戶押金經(jīng)營其它項目,打金融業(yè)務的擦邊球。如果這兩項受到制約,那些規(guī)模小、品牌弱、不計后果擴張、盲目燒錢的共享單車,很有可能會自動被政策淘汰。

  從北京的政策來看,對用戶押金的管理已經(jīng)納入議事日程,而天津同樣要求“收取押金的,須在銀行設立押金專用賬戶,使用者押金不得挪用。”而且天津的政策更“苛刻”,其中規(guī)定“應當具備與其管理需要相適應的線上線下服務能力、固定辦公場所、運維技術(shù)人員及企業(yè)管理人員,每1萬輛互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車配備不低于50名服務人員”。這都必然增加運營商的運營成本,一旦成本壓力過大,又會有一些運營商會退出。

  從目前用戶押金的模式來看,也都是各自為政的單一模式,而非共享模式。如果一個城市有10家運營商在運營,用戶不可能為了方便而付出10份押金,但只支付一份押金同樣會帶來騎行的不方便。從政府管理的角度來說,可能就會有城市出臺政策,實行一地一車或兩車的辦法,這同樣會加快共享單車市場的洗牌。

  面對這樣的形勢,共享單車各運營商必須減少對資本的過度依賴,把注意力放到自身的核心競爭力上來,通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來裝備自身,或根據(jù)各自的優(yōu)勢實現(xiàn)強強聯(lián)合,讓用戶在押金等方面能夠?qū)崿F(xiàn)更多的共享。否則,必然面臨淘汰出局的危險。

  總之,共享單車平臺要不斷優(yōu)化用戶體驗來爭取到用戶更多的關(guān)注,讓整個市場進入到一種良性發(fā)展的狀態(tài),就必須把核心競爭力放到首要位置。而政府也要未雨綢繆,篩選可能退場的運營商,在押金方面預防不能及時退還用戶的風險。(作者:丁慎毅)

[責任編輯:李帥]

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