在網(wǎng)約車(chē)問(wèn)題上，歐洲一些國(guó)家樹(shù)立了一個(gè)壞榜樣，不值得借鑒，也不值得效仿，更不應(yīng)成為政策保守性的借口。

　　昨日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂就“深化出租汽車(chē)改革與發(fā)展”相關(guān)問(wèn)題回答了中外記者提問(wèn)。專(zhuān)車(chē)之爭(zhēng)是過(guò)去一年民眾最關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題之一，相關(guān)部門(mén)的政策屢屢引發(fā)爭(zhēng)議。在全國(guó)兩會(huì)這個(gè)場(chǎng)合，交通部長(zhǎng)直面尖銳敏感問(wèn)題，回應(yīng)民眾與行業(yè)關(guān)切，體現(xiàn)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　記者會(huì)上透露出來(lái)的信息不少。楊傳堂部長(zhǎng)表態(tài)，對(duì)網(wǎng)約車(chē)不搞“一禁了之”，通過(guò)立法途徑讓專(zhuān)車(chē)獲得合法身份，相信讓很多已經(jīng)習(xí)慣了專(zhuān)車(chē)服務(wù)的民眾以及相關(guān)企業(yè)，都感到不少寬慰。

　　可以預(yù)見(jiàn)，專(zhuān)車(chē)或者網(wǎng)約車(chē)在時(shí)下的中國(guó)不是禁止與否的問(wèn)題，而是如何取得合法身份，以及如何監(jiān)管的問(wèn)題。但是，這也并不意味著，專(zhuān)車(chē)行業(yè)就此一帆風(fēng)順，能否建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管體系，也將性命攸關(guān)。

　　因而，說(shuō)到底，最終出臺(tái)的政策是什么樣子，最關(guān)鍵的還是，我們?cè)撚靡环N什么樣的態(tài)度對(duì)待專(zhuān)車(chē)或網(wǎng)約車(chē)。

　　專(zhuān)車(chē)出現(xiàn)之后，觸動(dòng)舊的利益格局，在世界范圍內(nèi)引起了廣泛的爭(zhēng)議，各國(guó)政府均面臨新的挑戰(zhàn)。確實(shí)如楊傳堂部長(zhǎng)所言，從世界范圍來(lái)看，各國(guó)對(duì)網(wǎng)約車(chē)如何實(shí)施監(jiān)管，一直爭(zhēng)議不斷，德國(guó)、法國(guó)、西班牙、日本等許多發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車(chē)持完全禁止的態(tài)度，美國(guó)各個(gè)州也是有禁有放。

　　外界的情況就是這樣，問(wèn)題在于，我們是該學(xué)習(xí)借鑒禁止的國(guó)家呢，還是應(yīng)該向有的國(guó)家那樣為網(wǎng)約車(chē)綠燈放行。

　　其實(shí)，仔細(xì)觀察各國(guó)的態(tài)度，不難發(fā)現(xiàn)，禁止網(wǎng)約車(chē)的多是保守的歐洲國(guó)家，日本禁止網(wǎng)約車(chē)也并不令人意外，因?yàn)椋�日本也是保守型社�?huì)。而美國(guó)因?yàn)楦髦輷碛休^大的立法權(quán)，并且各州狀況不一樣，所以會(huì)有禁有放，但還是以放為主流。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，保守的“老歐洲”應(yīng)該成為我們的學(xué)習(xí)對(duì)象嗎？

　　近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)低迷，“老歐洲”國(guó)家也就只有德國(guó)依靠深厚制造業(yè)功力勉力維持局面，其他歐洲國(guó)家大多難以讓人產(chǎn)生期待。為何如此？答案就是，保守，各個(gè)既得利益群體已經(jīng)劃好了勢(shì)力范圍，容不得外來(lái)者，也容不得顛覆舊格局的創(chuàng)新者。一旦有新的事件，那些在政治與經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)上掙扎的政治家，不得不對(duì)舊的利益群體妥協(xié)。保守看似能換來(lái)暫時(shí)的穩(wěn)定，但扼殺的是社會(huì)的創(chuàng)新和活力。

　　為什么我們應(yīng)該以更開(kāi)放的姿態(tài)對(duì)待網(wǎng)約車(chē)？其實(shí)，我們看看目前的IT業(yè)就明白了。目前，世界10大互聯(lián)網(wǎng)公司除了美國(guó)的就是中國(guó)的，既沒(méi)有老歐洲的，也沒(méi)有日本的。之所以會(huì)如此，很大程度上來(lái)自于，中美兩國(guó)政府和社會(huì)的開(kāi)放。尤其是我們，一直堅(jiān)持改革開(kāi)放政策不動(dòng)搖，所以才能在短短三十多年的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)生出多家世界級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)公司。這也決定了，中美兩國(guó)仍然是世界上最富有活力的經(jīng)濟(jì)體。

　　“老歐洲”的沒(méi)落是必然的，日本的長(zhǎng)期低迷徘徊也是必然的，因?yàn)椋�這些國(guó)家都缺乏勇氣和能力打破舊的利益格局，只能向福利主義與既得利益妥協(xié)。今天，它們向網(wǎng)約車(chē)說(shuō)不，明天就有可能向其他的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)說(shuō)不。

　　在網(wǎng)約車(chē)問(wèn)題上，歐洲一些國(guó)家樹(shù)立了一個(gè)壞榜樣，不值得借鑒，也不值得效仿，更不應(yīng)成為政策保守性的借口。任何新興業(yè)態(tài)都會(huì)帶來(lái)一堆麻煩，但是，中國(guó)過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)從來(lái)不是因?yàn)橛辛寺闊┚鸵唤�了之，而是以積極開(kāi)放的心態(tài)，順應(yīng)時(shí)代和市場(chǎng)潮流，研究這些麻煩，解決這些問(wèn)題。只要我們拿出智慧和勇氣，相信出租車(chē)行業(yè)會(huì)有更好的未來(lái)，網(wǎng)約車(chē)也同樣會(huì)有光明的前景。