復(fù)航班機(jī)失事（圖片來(lái)自臺(tái)媒）

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)2月7日消息　據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)報(bào)道，復(fù)航GE235起飛后2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)就失去動(dòng)力，但機(jī)組人員卻收1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，所有專家都說(shuō)：“不可思議！”臺(tái)灣成大航天系教授袁曉峰直指，關(guān)掉正常的1號(hào)機(jī)是錯(cuò)誤處置方式，這次空難雖起因機(jī)械故障，但人為卻造成無(wú)法挽回悲劇。

　　袁曉峰指出，2號(hào)機(jī)由系統(tǒng)轉(zhuǎn)為自動(dòng)順槳（沒(méi)有動(dòng)力輸出）原因很多，但當(dāng)時(shí)1號(hào)機(jī)正常運(yùn)作，考量安全第一情況下，就應(yīng)該即刻返航，且當(dāng)時(shí)離機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)，ATR在單發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)下仍可爬升，班機(jī)要飛回機(jī)場(chǎng)降落應(yīng)不會(huì)有問(wèn)題。

　　袁曉峰還說(shuō)，2號(hào)機(jī)出狀況，機(jī)組員卻對(duì)1號(hào)機(jī)收油，也許是因1號(hào)機(jī)曾出過(guò)狀況，所以心理上有先入為主想法。而ATR72-600型顯示器雖全為電子化，但駕駛員需要很熟悉操作，才能找到正確資料，發(fā)現(xiàn)哪里出問(wèn)題。

　　臺(tái)灣開(kāi)南大學(xué)空運(yùn)管理系助理教授盧衍良說(shuō)，正常發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該繼續(xù)運(yùn)作，收油門、順槳和斷油這些動(dòng)作，是針對(duì)出問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車的處置程序，所以，究竟機(jī)組員在聽(tīng)到警告聲后，基于什么理由做出這樣的動(dòng)作，仍需更多信息厘清。

　　曾飛過(guò)ATR的機(jī)師表示，飛機(jī)起飛時(shí)正駕駛須監(jiān)控前方“發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組警示系統(tǒng)”，副駕駛聽(tīng)正駕駛指令。他說(shuō)若2號(hào)引擎失效，警示系統(tǒng)會(huì)明確顯示2號(hào)引擎失效，負(fù)責(zé)下指令的正駕駛就會(huì)說(shuō)，“2號(hào)引擎失效，啟動(dòng)程序�！备瘪{駛會(huì)復(fù)誦并執(zhí)行。

　　他認(rèn)為，警示系統(tǒng)顯示錯(cuò)誤引擎資料的機(jī)率“微乎其微”，懷疑正駕駛可能看錯(cuò)并下錯(cuò)指令，副駕駛未確認(rèn)；也可能正駕駛說(shuō)對(duì)，但副駕駛看錯(cuò)。

　　機(jī)師表示，起飛后飛機(jī)常有小狀況，不斷出現(xiàn)聲響，對(duì)機(jī)師而言很常見(jiàn)，但確認(rèn)引擎失效到真正關(guān)掉引擎，正副駕駛間會(huì)經(jīng)過(guò)好幾次確認(rèn)，有可能從一開(kāi)始就“一步錯(cuò)，步步錯(cuò)”，人為因素造成墜機(jī)。

　　機(jī)師說(shuō)，英國(guó)曾有飛機(jī)引擎失效，機(jī)師也關(guān)錯(cuò)引擎發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，因當(dāng)時(shí)飛行高度夠高，所以重新開(kāi)車沒(méi)造成問(wèn)題；這次復(fù)航機(jī)師看似想重新發(fā)動(dòng)一號(hào)引擎，但因高度過(guò)低，且重新開(kāi)車大概需30秒，斷油到開(kāi)機(jī)時(shí)間不足，從而發(fā)生事故。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 朱煉）