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復(fù)興航空空難排人墻搜救 范圍擴(kuò)至10公里外

2016年03月09日 11:49:10  來(lái)源:京華時(shí)報(bào)
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  復(fù)興航空空難已致35人罹難另有8人下落不明

  黑匣子顯示失事航班雙發(fā)動(dòng)機(jī)失效

  復(fù)興航空公司墜機(jī)事故搜救工作6日進(jìn)入第三天。據(jù)臺(tái)灣災(zāi)害應(yīng)變中心及搜救現(xiàn)場(chǎng)消息,搜救人員在復(fù)興航空公司墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)附近尋獲4具遺體。截至6日上午11時(shí)45分,已尋獲50人,其中送醫(yī)15人,35人罹難,另有8人下落不明。

  昨天下午,臺(tái)灣飛安會(huì)召開(kāi)記者會(huì),說(shuō)明黑匣子解讀及飛機(jī)失事原因。飛安會(huì)表示,該機(jī)起飛3分鐘左右后就失事。由黑匣子記錄可判定,該航班是雙發(fā)動(dòng)機(jī)失效,導(dǎo)致斷油失速,最終墜入基隆河。

  □黑匣子時(shí)間記錄

  10:41:14.6 GE235航班記錄開(kāi)始

  10:51:12.7 松山塔臺(tái)頒起飛許可

  10:52:33.8 松山塔臺(tái)請(qǐng)求GE235聯(lián)系臺(tái)北近場(chǎng)臺(tái)

  10:52:38.3 主要警告聲響

  10:52:43.0 組員提及收回一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

  10:53:00.4 組員提及發(fā)動(dòng)機(jī)熄火程序

  10:53:06.4 組員提及收回一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

  10:53:07.7 組員提及確認(rèn)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

  10:53:12.6 失速警告聲響(至10:53:18.8)

  10:53:19.6 組員提及一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已順槳并斷油

  10:53:21.4 失速警告聲響(至10:53:23.3)

  10:53:25.7 失速警告聲響(至10:53:27.3)

  10:53:34.9 組員聯(lián)系松山塔臺(tái)呼叫mayday求救

  10:53:55.9 失速警告聲響(至10:53:59.7)

  10:54:06.1 失速警告聲響(至10:54:10.1)

  10:54:09.2 組員開(kāi)始呼叫重新開(kāi)車(chē)

  10:54:12.4 失速警告聲響(至10:54:33.9)

  10:54:34.4 主要警告聲響

  10:54:34.8 不明聲響

  10:54:36.6 記錄器停止記錄

  □調(diào)查

  起飛后兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都未輸出動(dòng)力

  臺(tái)灣飛行安全調(diào)查委員會(huì)6日下午公布對(duì)復(fù)興航空墜機(jī)事故的初步調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示失事飛機(jī)從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。

  飛安會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)王興中說(shuō),根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)解析,航班起飛后37秒、高度1200尺時(shí)發(fā)出警告,2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)順槳,之后記錄顯示1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)被慢慢收回并關(guān)斷,從53分29秒到54分35秒一分多的時(shí)間里,兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都未輸出動(dòng)力,之后機(jī)組人員試圖重啟發(fā)動(dòng)機(jī)失敗。

  按照語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù),這架航班10時(shí)51分13秒接到塔臺(tái)起飛許可,之后起飛。

  >>重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)

  52分許

  駕駛艙出現(xiàn)警告聲響,機(jī)組人員隨即提及將1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)收回。

  53分06秒

  機(jī)組人員再次提及收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén),并確認(rèn)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

  53分18秒

  駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲。53分19秒組員提及1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已順槳并斷油,約兩秒后再度出現(xiàn)失速警告聲音。

  53分34秒

  機(jī)組成員呼叫“mayday”,10時(shí)54分36秒飛行記錄儀停止記錄。

  GE235專(zhuān)案調(diào)查小組成員包括飛行安全調(diào)查委員會(huì)、臺(tái)灣民航主管部門(mén)、復(fù)興航空公司、法國(guó)失事調(diào)查局(BEA)、飛機(jī)制造公司ATR、加拿大事故調(diào)查局(TSB)、加拿大交通部及發(fā)動(dòng)機(jī)(引擎)制造公司PWC等約38人。

  □疑點(diǎn)

  有沒(méi)有關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)

  現(xiàn)場(chǎng)來(lái)自法國(guó)失事調(diào)查局BEA的專(zhuān)家和王興中都證實(shí),按照設(shè)計(jì),ATR72機(jī)型正常情況下是可以使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行的,包括起飛。王興中解釋?zhuān)凑照G闆r,2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),駕駛艙應(yīng)有警告聲和警示燈告知駕駛員飛機(jī)有問(wèn)題,儀表板顯示屏上也應(yīng)出現(xiàn)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的警示。

  一位不愿具名的航空界人士在接受采訪時(shí)表示,在觀看飛機(jī)墜毀視頻后初步判斷,飛機(jī)是失速墜毀,疑似遭遇起飛單發(fā)。從此份調(diào)查報(bào)告看,可能是遇到起飛過(guò)程中,2號(hào)引擎失效停車(chē)(螺旋槳飛機(jī)在停車(chē)后,會(huì)自動(dòng)順槳,以減少阻力),但是民航飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)均保證在一個(gè)引擎失效時(shí)仍可安全起降,機(jī)長(zhǎng)也都經(jīng)過(guò)單引擎失效時(shí)的駕駛訓(xùn)練。

  針對(duì)有媒體推測(cè),機(jī)組有可能錯(cuò)將正常運(yùn)轉(zhuǎn)的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)當(dāng)成發(fā)生故障的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)關(guān)掉,他表示,不排除這種可能性。

  而在被媒體追問(wèn)這個(gè)問(wèn)題時(shí),飛航安全調(diào)查委員會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)王興中說(shuō),“我們只是呈現(xiàn)數(shù)據(jù),現(xiàn)在還沒(méi)有探討1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為何或如何被關(guān)掉,也沒(méi)有探討是誰(shuí)做的。各位可以去做推論。”

  □黑匣子解讀

  1 黑匣子記錄公布為何如此之快?

  昨天下午,黑匣子信息解讀發(fā)布,針對(duì)短時(shí)間就公布信息一事,京華時(shí)報(bào)記者致電臺(tái)灣飛行安全調(diào)查委員會(huì)公關(guān)室。公關(guān)室劉小姐表示,這次事故,黑匣子在水中,本身完好無(wú)損,只有受潮濕問(wèn)題,經(jīng)過(guò)烘干把里面數(shù)據(jù)先呈現(xiàn)出來(lái),如果黑匣子破損則會(huì)需要時(shí)間進(jìn)行修復(fù)。該飛機(jī)中有兩個(gè)黑匣子,一個(gè)記錄駕駛艙內(nèi)的聲音,另一個(gè)記錄飛機(jī)的動(dòng)態(tài)、例如飛行的姿態(tài)、數(shù)據(jù)等。

  劉小姐表示,目前,黑匣子信息解讀出來(lái),但還沒(méi)有加入判斷,因?yàn)槟壳敖庾x的是摘要信息,全部信息并沒(méi)有做完,有些信息配合語(yǔ)音,需要逐字解讀,這個(gè)需要時(shí)間。現(xiàn)在只是資料的收集,后面將由團(tuán)隊(duì)進(jìn)行討論,再進(jìn)入下一個(gè)分析階段。

  2 允許起飛到主要報(bào)警聲響僅數(shù)十秒說(shuō)明什么?

  航空專(zhuān)家張維:塔臺(tái)發(fā)出起飛指令后,飛機(jī)可以滑行并升空。但起飛后,很快出現(xiàn)故障報(bào)警,只能說(shuō)明飛機(jī)在起飛或滑跑的過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)未出現(xiàn)故障。

  當(dāng)達(dá)到?jīng)Q斷速度,飛機(jī)不得不離地時(shí),到故障報(bào)警為止期間,發(fā)動(dòng)機(jī)可能都還可以正常工作。但發(fā)動(dòng)機(jī)在爬升過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題,是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題還是燃油系統(tǒng)的問(wèn)題,還是控制系統(tǒng)的問(wèn)題,還是吸入外物的問(wèn)題,目前還無(wú)法確定。

  3 主警告聲響后為何收油門(mén)?

  《航空知識(shí)》副主編張亞男:飛行中如果遇到普通的發(fā)動(dòng)機(jī)故障,飛行員一般會(huì)采取收油門(mén)的措施。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生火警、滑油溫度過(guò)高,飛行員都會(huì)收小油門(mén)甚至切斷油門(mén),但在目前的報(bào)告中沒(méi)有看到這樣的跡象。另外在出現(xiàn)一些機(jī)械故障征兆時(shí),將發(fā)動(dòng)機(jī)從大功率降至慢車(chē),可以防止故障模式的快速惡化,可以贏得更多的處理時(shí)間。從目前情況看,該飛機(jī)因人為操作導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式的可能性很小,很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)自身出了故障,并存在一個(gè)快速的漸變過(guò)程。

  4 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為何一同出現(xiàn)故障?

  王亞男:對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)來(lái)說(shuō),兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的相互關(guān)聯(lián)并不緊密,而是相對(duì)獨(dú)立的。如果出現(xiàn)雙發(fā)一同無(wú)法正常工作的現(xiàn)象,有可能共有的系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題,比如燃油系統(tǒng),這樣才可能導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)先后出現(xiàn)故障。但就目前公布的信息來(lái)看,也只能是猜測(cè)。

  張維:目前還不能解讀出是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身是否出現(xiàn)問(wèn)題,需要等到飛行數(shù)據(jù)記錄儀,以及根據(jù)殘骸解剖才能知道,是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題還是因?yàn)槠渌脑驅(qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)不能工作,這兩種可能性都是存在的。

  5 失速報(bào)警意味著什么,應(yīng)如何應(yīng)對(duì)?

  王亞男:失速報(bào)警就是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法提供足夠的動(dòng)力,飛機(jī)的速度太慢,并已經(jīng)超過(guò)了危險(xiǎn)極限。這時(shí),飛機(jī)就會(huì)呈自由落體方式下落。而擺脫失速狀態(tài)必須具備兩個(gè)條件:一是有動(dòng)力,二是有高度。如果在高空中,發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供足夠動(dòng)力,失速狀態(tài)是可以迅速擺脫的。但該航班處于起飛階段,高度不足,發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)故障,飛行員挽救飛機(jī)的可能性就會(huì)非常低。在最后階段,飛行員曾做出一個(gè)大坡度盤(pán)旋,我們理解為飛行員是做最后一次努力,讓飛機(jī)沿河道迫降,但由于飛機(jī)速度太慢,很難做到。

  張維:飛機(jī)剛剛起飛,速度并不是很快,失速情況比較復(fù)雜,簡(jiǎn)而言之就是飛機(jī)沒(méi)有辦法在空中正常飛行,有墜落的危險(xiǎn)。5次警告就意味著飛行員在不斷地控制著飛機(jī),使飛機(jī)保持飛行,但是飛機(jī)速度太低,所以它的警告裝置才會(huì)一直響。

  6 不明聲響可能是什么?失速警報(bào)為何多次出現(xiàn)?

  王亞男:按照個(gè)人理解,最后一次報(bào)警很可能是指危險(xiǎn)近地報(bào)警裝置報(bào)警。當(dāng)飛機(jī)即將撞地時(shí),無(wú)線電雷達(dá)高度表會(huì)最后提示一次。

  按照目前已知的飛機(jī)墜落過(guò)程推斷,最后出現(xiàn)的不明聲響,有可能是飛機(jī)左翼撞擊橋面產(chǎn)生的聲響,但目前尚無(wú)法確認(rèn)。

  王亞男:飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)后會(huì)有很多姿態(tài),不僅與飛機(jī)速度有關(guān),同時(shí)與飛機(jī)迎角也有關(guān)系。失速警報(bào)多次出現(xiàn),一方面可能是飛機(jī)報(bào)警存在一定的間隔,更有可能是飛機(jī)一直處于失速狀態(tài),但在這一過(guò)程中,飛行員試圖挽救飛機(jī),多次改變飛機(jī)姿態(tài),使得飛機(jī)瞬時(shí)速度高于失速界限,但并不等于擺脫危險(xiǎn)。

  7 Mayday是什么意思?為何要呼叫重新開(kāi)車(chē)?

  王亞男:“Mayday”是飛行員發(fā)出的緊急遇險(xiǎn)報(bào)警,其潛臺(tái)詞就是飛行員已經(jīng)難以挽救飛機(jī),向地面發(fā)出預(yù)警。而“engine flameout”代表發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,是對(duì)飛機(jī)故障狀態(tài)的一種描述。

  發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后,飛行員正常的空中處置順序都是空中開(kāi)車(chē),這是完全正常的操作程序,這是飛行員在做挽救飛機(jī)的努力。

  記錄器停止工作一定會(huì)發(fā)生在飛機(jī)墜毀之后,該裝置就是記錄災(zāi)難事故的,只有在災(zāi)難事故發(fā)生時(shí),才會(huì)停止。

  張維:黑匣子停止記錄,基本上就是記錄器受到巨大外力撞擊,它里面有一個(gè)記載巨大過(guò)載的一個(gè)裝置開(kāi)始工作,等于是飛機(jī)撞擊即出現(xiàn)事故的那一刻,通過(guò)沖擊力停止工作的一個(gè)時(shí)刻。

  8 墜落過(guò)程僅1分58秒說(shuō)明什么?

  張維:說(shuō)明飛機(jī)處于起飛階段,且速度與高度較低,無(wú)法為飛行員提供足夠的操作空間。在這么短的時(shí)間內(nèi),要應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的情況,這對(duì)機(jī)組來(lái)講是非常困難的。關(guān)掉1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),并且將螺旋槳順槳,這是處置雙發(fā)飛機(jī)(險(xiǎn)情)比較有效的方式。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后,飛機(jī)就變成了一架滑翔機(jī),機(jī)組還要艱難地控制飛機(jī)并嘗試迫降。在這么短的時(shí)間做了如此多的動(dòng)作,說(shuō)明一是事發(fā)突然,二是飛行員已經(jīng)盡了自己非常大的努力來(lái)控制這架飛機(jī)。

  □對(duì)話

  排人墻搜救再尋獲4具遺體

  昨天,京華時(shí)報(bào)記者對(duì)話臺(tái)北市消防局新聞聯(lián)絡(luò)人畢幼明,畢幼明向記者介紹了搜救的具體情況。

  搜救范圍擴(kuò)至10公里外

  京華時(shí)報(bào):今天(6日)的搜救進(jìn)行的如何?

  畢幼明:搜索范圍已擴(kuò)大到出?冢嚯x事發(fā)地10公里。

  京華時(shí)報(bào):有什么進(jìn)展嗎?

  畢幼明:上午共找到4具遺體。10點(diǎn)40分左右,在距離事發(fā)地點(diǎn)50公尺(米)處找到2具男性遺體,在距離事發(fā)地150公尺(米)處找到1具女性遺體。到11點(diǎn)33分,在距離事發(fā)地500公尺(米)處找到第4具男性遺體。

  4具遺體都已沉入水底

  京華時(shí)報(bào):怎樣找到遺體的?

  畢幼明:墜落處河水水深三到四公尺(米),4具遺體都沉在水底,救援人員在河床內(nèi)找到。其中前3具遺體是通過(guò)人墻方式找到的,第4具遺體是潛水員在河床內(nèi)找到的。

  京華時(shí)報(bào):什么是人墻的搜索方式?畢幼明:救援人員下到河水中,用身體組成人墻,在水中向前移動(dòng),采取攔截的方式尋找遺體。事發(fā)時(shí),被困者身上系有安全帶,在落水后很有可能連同椅子落入水中,因此還未搜尋到的遺體基本都是沉入水底而不會(huì)漂浮在水面上。

  京華時(shí)報(bào):為何采用這種方式?

  畢幼明:人墻的搜救方式是最原始的地毯式搜索,利于尋找水下遺體。早上7點(diǎn)左右,河水退潮,水位較低的時(shí)間段持續(xù)6個(gè)小時(shí),利用這段時(shí)間采用人墻方式進(jìn)行搜救。

  一天搜救分為三大部分

  京華時(shí)報(bào):一天的搜救是怎么安排的?畢幼明:主要分為三大部分,早上7點(diǎn)到中午12點(diǎn),利用退潮水位下降,采取人墻搜索方式。中午12點(diǎn)到晚上12點(diǎn),潛水員下到水底進(jìn)行搜索。晚上12點(diǎn)以后,受光線影響,救援人員采用船艇進(jìn)行搜索。河水渾濁、夜間溫度過(guò)低以及夜晚視線不好都增加了救援困難。

  京華時(shí)報(bào):還有哪些搜救的方式?

  畢幼明:根據(jù)規(guī)劃,事故現(xiàn)場(chǎng)至大直橋間的河域,由潛水人員潛水進(jìn)行搜索。南湖大橋上游1公里處至關(guān)渡宮間河域,由消防局以救生艇目視搜索,河岸部分由警察局派員步巡及機(jī)車(chē)目視搜索。新北市政府則從下游往事故現(xiàn)場(chǎng)采取反方向方式利用船艇目視搜索。

  京華時(shí)報(bào):搜救還將持續(xù)多久?

  畢幼明:目前,還有8名失蹤者,救援行動(dòng)不會(huì)停止,救援人員會(huì)盡最大努力找到每一個(gè)失蹤者。后期將會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,采取更有效的救援方式。

  據(jù)京華時(shí)報(bào)記者鄭羽佳 韓天博 潘珊菊 央視新華社報(bào)道

[責(zé)任編輯:黃露佳]

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