客機(jī)墜河疑因機(jī)組關(guān)錯發(fā)動機(jī)?
臺灣方面表示,一號發(fā)動機(jī)被切斷油門是人為控制,但現(xiàn)在不會去討論是誰關(guān)掉的
6日,臺灣地區(qū)“飛航安全委員會”公布部分黑匣子語音記錄,顯示曾有5次失速,并且雙發(fā)動機(jī)失效,最終斷油失速并墜毀,發(fā)動機(jī)為何剛剛起飛就出現(xiàn)故障并雙雙失效,飛行員是否正確處理發(fā)動機(jī)故障?
追問1 黑匣子透露了哪些信息?
臺灣方面已于4日取得兩個黑匣子,即座艙語音記錄儀及飛行資料記錄器,并連夜完成記錄器資料下載、時間同步及解讀,該機(jī)座艙語音記錄儀具備2小時記錄能力,固態(tài)式飛行資料記錄器共記錄約750項參數(shù);打撈上岸的殘骸已完成定位及結(jié)構(gòu)損壞評估記錄。
這次黑匣子保存比較完整,而且時間較短,因此語音報告出臺較快,從報告來看,一位航空專家對新京報記者表示,語音記錄大概是這樣的過程,飛機(jī)起飛一分鐘左右,就有警報聲,機(jī)上人員認(rèn)為發(fā)動機(jī)停車,向地面報告并發(fā)出再次開車指令,之后發(fā)動機(jī)熄火,順槳斷油;饓嬄洹
何為“順槳”,清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕對新京報記者表示,順槳是一個正常操作,當(dāng)發(fā)動機(jī)沒有推力時,槳就是風(fēng)車狀態(tài),不能向后推空氣,而是空氣推著它轉(zhuǎn),這個時候會產(chǎn)生比較大的阻力,阻力會造成失速和不平衡,為了減少不平衡,將槳葉順過來,沿著氣流減少阻力。
除黑匣子解讀外,飛機(jī)殘骸也是重要調(diào)查證據(jù)。臺灣“飛安會”執(zhí)行長王興中說,復(fù)興失事飛機(jī)殘骸已吊起,并放置在空軍松山基地指揮部,加拿大引擎制造商人員6日會到空軍松山基地指揮部,先將引擎做初步拆解,了解內(nèi)部情形后,再決定是否需要送回原廠深入檢查。
臺灣“飛安會”新聞聯(lián)絡(luò)員劉工程師對新京報記者表示,不會僅根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)做出空難結(jié)果判斷。
追問2 為何兩個發(fā)動機(jī)都失效?
為何發(fā)動機(jī)剛剛起飛就出現(xiàn)故障,并雙雙失效?陳海昕表示,發(fā)動機(jī)熄火有很多原因,例如飛鳥進(jìn)入,油路斷掉,冷卻、潤滑系統(tǒng)故障,另外,發(fā)動有很多控制系統(tǒng),例如,電子和液壓等,如果控制系統(tǒng)出問題,也有可能熄火。
上述航空專家也認(rèn)為,發(fā)動機(jī)熄火不僅要考慮是因溫度過高還是缺油,還要考慮各種儀表的配合是否協(xié)調(diào),例如飛機(jī)速度表和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否同樣快速運轉(zhuǎn),要看這些儀表的數(shù)字比例是否協(xié)調(diào)。若有數(shù)據(jù),就可以看出是因為沒油發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn),還是給油但發(fā)動機(jī)仍速度上不去。這要根據(jù)發(fā)動機(jī)落地時的速度表、轉(zhuǎn)速表、高度表、油量表等數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。
上述航空專家解釋說,從語音記錄上看,目前發(fā)動機(jī)責(zé)任較大,但也不能排除飛機(jī)駕駛員在發(fā)動機(jī)出故障后操作不當(dāng),因為如果僅是一臺發(fā)動機(jī)停車,在沒有其他復(fù)合因素的情況下,飛行員應(yīng)該可以操作得當(dāng),將飛機(jī)降落。但如出現(xiàn)其他原因,例如操作系統(tǒng)或油門失靈,飛行員很難同時應(yīng)對復(fù)合故障。
他推測說,從FDR曲線圖看,飛行員可能是關(guān)錯了發(fā)動機(jī),造成雙發(fā)動機(jī)停車。右側(cè)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障后(即2號),飛行員可能匆忙中關(guān)掉了1號發(fā)動機(jī)。
在6日臺灣“飛安會”的說明會上,執(zhí)行長王興中表示,事故航班起飛時兩具發(fā)動機(jī)都是好的,二號引擎起飛后出問題發(fā)出警告,另一號發(fā)動機(jī)被切斷油門,沒有自動功能,是人為控制,但“飛安會”現(xiàn)在不會去討論是誰關(guān)掉的。
追問3 引擎故障如何安全降落?
無論此次事故是否有飛行員操作不當(dāng)因素,在發(fā)動機(jī)故障情況下安全著落都難度不小。陳海昕指出,處理單個發(fā)動機(jī)失火要非常謹(jǐn)慎,而且難度不小,起飛時兩臺發(fā)動機(jī)都是比較大功率狀態(tài),若一臺熄火,非但沒動力,甚至可能產(chǎn)生阻力,因此兩邊就不再平衡,為了保持平衡,會減少沒壞的發(fā)動機(jī)推力,若減少太多可能降速太快。這種情況下,能否順利著落一方面取決于飛行員水平,另一方面取決于當(dāng)時天氣因素,若當(dāng)時來了側(cè)風(fēng)會很不利,飛行員面對不同情況,結(jié)果很可能不一樣。
此次事故后,飛機(jī)發(fā)動機(jī)廠商也參與調(diào)查,對于發(fā)動機(jī)出問題,責(zé)任該怎么算,上述航空專家表示,可能是某個零部件出問題,或者是飛機(jī)整體設(shè)計出問題,但目前事故航班機(jī)型還沒發(fā)現(xiàn)設(shè)計和生產(chǎn)制造商出現(xiàn)問題,因此也要看看是否是飛機(jī)維護(hù)出了問題。
他認(rèn)為,臺灣地區(qū)相關(guān)部門對事故依法處理還是比較及時規(guī)范的,這份報告公布了調(diào)查程序、依據(jù)和人員分工,以及黑匣子部分通話記錄,但這份報告不能最終說明此次事故原因,仍需調(diào)查發(fā)動機(jī)等其他因素。
本版采寫/新京報記者 王曉楓
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