據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,3月6日早上10時許,陳姓司機(jī)駕駛載有20多名大陸游客的游覽車,在港東路失控撞上民宅。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出,臺灣游覽車出事頻率之高著實(shí)嚇人,尤其陸客團(tuán)。大陸游客到臺灣是觀光散心的,不是去玩命的。如果臺灣旅游安全的漏洞一直無法修補(bǔ),陸客恐怕要把臺灣列入旅游“黑名單”了。
評論摘編如下:
正當(dāng)臺灣社會還忙于檢討上月發(fā)生的近30年最嚴(yán)重游覽車車禍時,昨天島內(nèi)游覽車又出事了。一輛載著22名吉林省游客的游覽車在新北市沖入民宅,司機(jī)不幸死亡,車上及民居內(nèi)其他人則無大礙。雖然沒有造成重大傷亡,但臺灣游覽車出事頻率之高著實(shí)嚇人,尤其陸客團(tuán)。
自2008年6月兩岸開放陸客赴臺游這八年多來,480名陸客在臺灣發(fā)生死傷意外,平均每年60名陸客傷亡。其中以游覽車造成298人死傷最多。僅2015年8月至今,島內(nèi)陸客團(tuán)就曾發(fā)生10多次車禍。其中最令人痛心的是去年7月臺灣游覽車司機(jī)在車上自焚,導(dǎo)致全團(tuán)24名陸客葬身火海,以及上月33名島內(nèi)本地游客在臺北蝶戀花旅游社游覽車翻車事故中喪生。
這一幕幕血的教訓(xùn)不斷在臺灣發(fā)生,不管島內(nèi)相關(guān)部門反省了多少次、檢討了多少遍,社會輿論罵了多少回,都找不到“止血”的方法。
雖然昨天車禍的確切原因還在調(diào)查中,但據(jù)醫(yī)院方面表示,司機(jī)死亡的原因懷疑是心肌梗塞,旅游社也指出司機(jī)可能患有慢性病。這不禁讓人想起蝶戀花旅行社車禍的肇因之一是司機(jī)過勞,當(dāng)車輛在高速公路彎處轉(zhuǎn)彎時沒有減速,以致游覽車失去重心翻側(cè),釀成悲劇。游覽車司機(jī)超時工作的問題隨即被推上輿論的風(fēng)口浪尖。
島內(nèi)“交通部”“運(yùn)輸管理規(guī)則”以司機(jī)“握方向盤”時間來界定工時,一天不得超過10小時,但勞動部“勞基法”則把待命、檢查時間也算進(jìn)工時,如此矛盾的法則讓人無所適從。而“交通部”的“10小時工作時間”也為人詬病,因?yàn)樗緳C(jī)上班時除了“握方向盤”,還要在景點(diǎn)等待游客、開車前后亦要檢查車輛等。事實(shí)上,司機(jī)的實(shí)際上班時間完全超過10小時。有臺媒批評這根本就是“血汗司機(jī)條款”。
游覽車司機(jī)掌握著全車數(shù)十名乘客的生命安全,而長時間駕駛易造成疲勞,尤其不少游覽車司機(jī)在旺季為了多賺錢,往往連續(xù)上班十多天,導(dǎo)致身體狀況超過負(fù)荷,倘若原本就患有慢性病或隱疾,則更容易在駕駛過程中出現(xiàn)意外。
蝶戀花旅游社創(chuàng)辦人周比蒼在車禍發(fā)生后,對于司機(jī)過勞肇禍竟回應(yīng)說“人為財死”,他未強(qiáng)迫司機(jī)加班,且都有給加班費(fèi),“一個愿打,一個愿挨”,暗批司機(jī)“要錢不要命”。這番刻薄的言論揭露了臺灣游覽車業(yè)的苦況,但即使司機(jī)真的想多賺加班費(fèi),作為雇主的蝶戀花旅游社難道就可以不顧游客安全、不顧司機(jī)過勞而多出團(tuán)嗎?有這樣的無良雇主,還怎能指望臺灣旅游安全能得到切實(shí)改善呢?
大陸游客到臺灣是觀光散心的,不是去玩命的。如果臺灣旅游安全的漏洞一直無法修補(bǔ),陸客恐怕要把臺灣列入旅游“黑名單”了。
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