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復(fù)興航空終難“復(fù)興”

2016年11月22日 10:21:00  來源:中國臺灣網(wǎng)
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  臺灣復(fù)興航空無預(yù)警全面停航,震驚島內(nèi)社會。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出,前年和去年復(fù)航接連發(fā)生嚴(yán)重空難,重創(chuàng)公司形象和聲譽,導(dǎo)致客源流失。此外,今年以來,赴臺陸客人數(shù)大幅減少,兩岸航運旅客人次也隨之下跌,影響航空公司營利,成為壓跨近年大力開拓兩岸航線業(yè)務(wù)的復(fù)航的“最后一根稻草”。正是“屋漏偏逢連夜雨”,復(fù)興航空終難“復(fù)興”,令人唏噓。

  評論摘編如下:

  臺灣復(fù)興航空(下文簡稱復(fù)航)無預(yù)警全面停航,震驚島內(nèi)社會。復(fù)航是排在華航、長榮之后的臺灣第三大航空公司,近年曾榮登“航空獲利王”的寶座,昨天突然宣布停航,外界無不錯愕。不少原訂了復(fù)航機票的旅客更是被打亂行程計劃,叫苦連天。

  其實,上月復(fù)航子公司威航結(jié)束營運,已可見端倪,尤其前年和去年復(fù)航接連發(fā)生嚴(yán)重空難,重創(chuàng)公司形象和聲譽,導(dǎo)致客源流失。此外,今年以來,赴臺陸客人數(shù)大幅減少,兩岸航運旅客人次也隨之下跌,影響航空公司營利,成為壓跨近年大力開拓兩岸航線業(yè)務(wù)的復(fù)航的“最后一根稻草”。

  復(fù)興航空是島內(nèi)首家民營航空業(yè)者,于1951年創(chuàng)立。早年初期只經(jīng)營島內(nèi)航線,后因故暫停,改為經(jīng)營國際航機餐點,直至1988年才恢復(fù)島內(nèi)航線營運,1994年起開始增辟日本、韓國及東南亞短程國際航線。2008年5月國民黨上臺執(zhí)政,兩岸關(guān)系得以大幅改善,兩岸正式開通直航,復(fù)航也積極投入競爭。2010年復(fù)航董事長林明昇上任后展現(xiàn)強烈企圖心,斥巨資購入大批新飛機,開啟了復(fù)航高增長的黃金時代。然而,這種靠低薪及便宜飛機壓低成本的增長方式很快就暴露出嚴(yán)重弊端。當(dāng)時航空界和財經(jīng)界均有專家質(zhì)疑,由于薪水過低,導(dǎo)致人才大量流失、人員訓(xùn)練不足及維修管理松散,最令人擔(dān)心還是因而出現(xiàn)的飛行安全問題。

  2014年7月復(fù)航一架從高雄飛往澎湖的客機墜落,造成48人死亡;2015年2月,復(fù)航一架班機從臺北松山機場起飛后不久即墜毀于臺北市基隆河,43人死亡,當(dāng)中包括22名大陸旅客。這兩起空難不僅大大降低旅客對復(fù)航的信心,也暴露了復(fù)航因快速擴充而出現(xiàn)的種種飛安漏洞。

  澎湖空難出事機型為ATR72,在全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生12起重大事故,而復(fù)航近13年的8次飛行事故中,也有6起都是該系列機型。但復(fù)航仍持續(xù)引入使用ATR72,外界紛紛質(zhì)疑,復(fù)航是看中此機型燃油成本低,為了節(jié)省成本而不顧安全考量。復(fù)航則辯稱這種機型適合島內(nèi)短途航線。

  至于臺北空難,今年島內(nèi)飛安會調(diào)查報告證實該起事故主要是人為疏失而釀禍。當(dāng)時客機二號引擎故障,原本只靠正常的一號引擎也可安全著陸,但機師卻錯誤關(guān)閉運作良好的一號引擎,導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

  雖然這兩年復(fù)航加強機師培訓(xùn)、進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整,希望重建口碑,但不幸的是,今年初島內(nèi)政黨輪替,民進(jìn)黨上臺執(zhí)政,迄今不承認(rèn)“九二共識”及其核心意涵,導(dǎo)致兩岸關(guān)系陷入僵局,陸客團人數(shù)大減5成,兩岸航線營收占4成的復(fù)航也大受打擊。正是“屋漏偏逢連夜雨”,復(fù)興航空終難“復(fù)興”,令人唏噓。

[責(zé)任編輯:張潔]

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