目前島內(nèi)油價已經(jīng)回歸浮動機制,加上電價調(diào)漲在即,臺灣物價蠢動,民眾在抱怨之余,又開始想方設法節(jié)約能源,仿佛2008下半年國際油價飆高至147美元時的場景重現(xiàn)。對此臺灣《工商時報》10日發(fā)表社論說,相對當時馬當局新手上路,朝令夕改,這一次臺灣執(zhí)政當局似乎下定決心,要民眾認清原物料匱乏的事實,吞下油電雙漲的陣痛,以換取臺灣“脫胎換骨”的未來。我們欣見臺當局終于展現(xiàn)魄力,也期待民間發(fā)揮自省力,雙管齊下厚植臺灣社會永續(xù)發(fā)展的實力。
回顧新世紀的油價走勢,2004年中之前多在每桶40美元之下盤旋,其后隨著中國大陸、印度、俄羅斯、巴西等新興市場興起,以及商品炒作勃發(fā),油價逐年攀高,一路沖到2008年中的147美元高峰。彼時多國政府和地區(qū)紛紛祭出撙節(jié)措施,還希望導引產(chǎn)業(yè)調(diào)整發(fā)展方向;民間也三句不離環(huán)保,汽車共乘與自行車代步乃蔚為風潮。
社論說,倘若當時執(zhí)政者能以一貫之,化能源危機為轉(zhuǎn)型契機,今日油價漲風再度襲來,就算沖擊難免,痛苦指數(shù)或不復2008年時急劇飆升。遺憾的是,2008年9月雷曼兄弟倒閉,全球陷入金融風暴,油價在2008年底陡落至40美元之下,所有人又將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、節(jié)能救地球之事拋諸腦后。不多時,眾多自行車店如蛋塔效應般泡沫化,亞洲與新興國家和地區(qū)經(jīng)濟領先復蘇后,汽車重振雄風,雙B車熱賣更甚以往。
即使油價在2009年首季低檔震蕩后旋即反彈,并在2011上半年與2012年初兩度漲破110美元,但此段期間,庶民經(jīng)濟當?shù),緩漲或凍漲成為安撫民心的重要手段,卻也埋下今日油電“不漲則已,一漲驚人”的引線。
誠然,民眾是健忘的,在70年代能源危機時期,通膨率動輒二位數(shù),開慣大車的美國人就曾短暫擁抱兩輪自行車車。但事過境遷,美國迄今仍是汽車超級市場,更是二氧化碳排放量最大的國家。對于多數(shù)國家和地區(qū)而言,經(jīng)濟利益與生活便利,也終究置于環(huán)保節(jié)能之上。
社論說,臺灣畢竟不是美國。美國以其地大物博與政經(jīng)強權的絕對優(yōu)勢,可以長年拒絕簽署《京都議定書》;臺灣地窄人稠、原物料資源相對缺乏,本無享受低廉油水電價的條件,多年來卻為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展與選票考量,堅持油電水維持最低而扭曲市場機制。影響所及,產(chǎn)業(yè)慣于仰賴臺當局的補貼與優(yōu)惠,因而放慢了自我提升的速度;民眾視扭曲的油水電價為理所當然,因而輕忽了節(jié)能環(huán)保的重要;公用事業(yè)配合政策,不必為盈虧負責,因而延宕經(jīng)營績效的改善。這也就形成了遠東集團董事長徐旭東所謂“大家都被寵壞了”的現(xiàn)狀。
社論分析,要讓“被寵壞”的民間企業(yè)、蕓蕓眾生、公共事業(yè)共體時艱,進而徹悟蛻變,必然要經(jīng)歷“矯枉過正”的洗禮與沖擊,一如馬英九日前接受媒體訪問時直言,臺灣要想真正脫胎換骨,就必須要忍受陣痛。
民眾與企業(yè)可以短視,吵鬧要糖吃,有遠見的當局卻不能無視“寅吃卯糧,透支未來”的發(fā)展危機,F(xiàn)在,臺當局已展現(xiàn)決心,立意改革油電機制,就要貫徹到底,切忌重蹈2008年朝令夕改的覆轍;陳沖行政團隊也要忍得住罵名,不能因為有人諷刺“安心內(nèi)閣”未安民心先擾民,“富民經(jīng)濟”未富民先「負」民,就輕易放棄堅持。
社論還說,當代人很難想像上個世紀兩次能源危機通貨膨脹高漲的痛苦,即便目前百物蠢動,今年島內(nèi)消費者物價指數(shù)(CPI)年增率仍可望控制在2%以內(nèi)。然而,正因為過去20年,多數(shù)世人未曾親歷高通膨之苦,面對今日大陸等新興市場消費力爆發(fā),低通膨時代可能告終,若不適度讓民眾對通膨“有感”,若不敦促公營與民間企業(yè)應變轉(zhuǎn)型,等煮蛙溫水變滾燙,朝野再想掙扎跳脫,為時已晚。
社論分析,相比2008~2009年時的嚴峻,所幸今年島內(nèi)外經(jīng)濟情勢已和緩許多。美國聯(lián)準會(Fed)表明暫不推動第三次量化寬松(QE3),雖令全球股市失望,卻也降低更多熱錢流竄賈禍的機會,亞洲央行在雙利政策上可望有較大的揮灑空間。在此同時,越來越多企業(yè)主也體認到薪資水準若不提升,將難以留住人才協(xié)助產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。換言之,臺灣執(zhí)政當局若能因勢利導,推動結構性改革的阻力也將小于全球金融風暴的當時。
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