臺灣《中央日報》網(wǎng)絡(luò)報刊文說,在民進黨“執(zhí)政”時期,各界對“三通”的呼吁,幾乎都是從經(jīng)濟效益的角度出發(fā),但民進黨從政治角度考慮,反對直航。這一等,就是八年。直航可以省時間、省油料、省成本,這是常識。不過,愈簡單的道理,反而愈不容易做到。
七月四日,周末包機首航,是兩岸“三通”的第一炮,但從最近有關(guān)航班分配的新聞來看,似乎有相當(dāng)多不滿的聲音,有的航點可能旅客不足,卻被強迫開航班,有的城市則抱怨沒有航班,甚至有航班是要在半夜起飛的情況。這些現(xiàn)象,主要是因為航點與航班的分配充滿了政治思考,而忽略了經(jīng)濟效益的本意。
文章認為,分配航班,牽涉到各航空公司的利益分配,當(dāng)然誰也不讓誰。那一個點要開航班,要開多少航班,業(yè)者應(yīng)該都很清楚,海峽兩岸的主管部門,事實上,不應(yīng)過多干預(yù)航空公司的營運決策。在這個過程中,主管機關(guān)應(yīng)該只扮演以下角色:(一)確定那些城市開放,并且確保機場有關(guān)設(shè)備措施已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng);(二)確定可以參與直航的航空公司的條件;(三)確定每一個開放的機場可以起降的班次;(四)與業(yè)者共同確定分配航班的游戲規(guī)則。
七月四日是首航,每一個開放城市都有航班,就政治意義而言,像是一個好兆頭,但航空公司是企業(yè),不是慈善事業(yè),未來的營運,應(yīng)該由航空公司依游戲規(guī)則及旅客多寡來規(guī)劃航點與航班。當(dāng)局只要扮演好管理者與裁判的角色即可,沒有必要過度干預(yù)市場的運作,否則就有違當(dāng)初考慮經(jīng)濟效益的初衷了。
文章最后說,兩岸“三通”,從周末包機,到平日包機,到截彎取直,是一個漸進的過程。在這個過程中,如果政治的味道會愈來愈淡,經(jīng)濟的味道愈來愈濃,當(dāng)局才不至于吃力不討好。
[責(zé)任編輯:張弛]