兩岸直航在即，島內媒體有不少討論臺灣機場的文章，主要多為對于乘客便利性、服務性及實用性的指標。近日臺灣《聯(lián)合報》發(fā)表評論文章，從專業(yè)角度對機場設施提出見解。
社論說，島內飛行的空中安全應該加強。由于臺灣環(huán)境特殊，在直航的機場中，大部分為軍民合用機場，民航機在實施進、到場程序時，在某些特定情況下，必須與軍方協(xié)調。其實民航機在軍用機場還是有一定的限制。
例如近幾年國際民航組織在研究飛航安全時，建議飛機進場時，盡可能使用精確性進場，可以降低目視飛行的潛在危險與減少飛行員的工作負擔。反觀島內機場，大多時候都是使用非精確性進場，天氣好沒問題；天氣不好時，因為“戰(zhàn)備”考慮，有時要求使用精確性進場，還會被拒絕。直航后有些飛行員，都不常飛臺灣的機場，試想一架飛機如果在天候不佳，環(huán)境不熟，使用非精確性的方式降落，飛行安全是不是有很大疑慮？
其次是機場跑道設施。全球暖化導致天氣詭譎多變，機場的相關助導航設施變得相當重要。精確性降落的種類、跑道的長短、是否有中心線燈、承載／摩擦系數(shù)等等，直接影響到飛機起降或是緊急狀況的處理。例如，前陣子大雨，某機場跑道居然有積水到機場中心線。
第三，滑行道停機坪設施。飛機降落后，必須依照指令才能由滑行道滑行至停機坪。目前島內機場沒有一座有滑行道中心線燈，也由于是軍民合用，所以機場得有一定的機密度。這也增加飛行員在滑行上的困難度與風險。
文章最后說，由于飛機不再限于桃園或高雄小港機場，而是深入更多的軍民合用機場。開放八個機場直飛，希望能夠在飛行安全方面加強措施，保證安全
