臺灣經(jīng)濟沉淪的最具體象征，恐怕就是桃園國際機場的地位。在其前身中正國際機場的時代，各項國際評比，常名列前茅。但近年來眼看與其同時擴建的新加坡樟宜機場，年年在評鑒中獨占鰲頭；新建未久的香港赤角機場也大放異彩，深受肯定，連韓國的仁川機場都力爭上游，早令桃園國際機場望塵莫及。臺灣《經(jīng)濟日報》發(fā)表社論說，這幾個同在亞洲的東半邊，發(fā)展程度相去不遠，規(guī)模甚至多遠小于臺灣的競爭對手的機場，個個頭角崢嶸，唯獨桃園機場如白頭宮女，聊數(shù)往日風華。此情此景，豈不大似今日的臺灣！

　　機場何以沉淪，原因甚多。國際商旅不再眷顧臺灣，紛紛投往他人懷抱，自然門庭冷落車馬稀，再好的機場，也難逃寂寞。也正因為門可羅雀，生意凋零，收益大不如前，各項設施老舊破損，甚至連下雨天屋頂也擋不住雨水；這樣的門面與富麗堂皇的赤角及樟宜機場，簡直不可同日而語。

　　社論指出，不過，機場沉淪與臺灣沉淪的更根本原因，則都是主政者既無心復無能。從“總統(tǒng)”陳水扁以下，八年來一心維護基本選票、鞏固意識形態(tài)、借機大事掠奪，對于攸關2,300萬人民福祉的臺灣經(jīng)濟走向，尚且無暇顧及，區(qū)區(qū)一個連名稱都可率爾更改的國際機場，又豈在其念中？不唯無心治島而已，對于關乎施政效能的人才、專業(yè)、體制、法規(guī)，扁當局亦一皆視若兒戲，隨便任用私人、鉆縫蹈隙，偏尋巧門；在一個無能的當局官轄之下，一個機場之不治，又豈是意外？尤其今天的桃園國際機場這個臺灣的門面，乃是在“交通部”轄下一個“四級機關”掌管，則不能與樟宜、赤角、仁川等機場并駕齊驅，就毫不足怪了。

　　不過這一切，目前正在命運轉變的關頭上。臺灣經(jīng)濟隨著馬蕭團隊勝選，猶未就任，十余年來的“鎖臺”魔咒已一朝打破；近來一連串正面發(fā)展，顯示“520”之后兩岸關系將大為和緩，對振奮經(jīng)濟大有幫助的諸如周末包機直航、中國大陸居民直接來臺觀光、海運便捷化立即轉為直航等，都會在短時間內(nèi)一一實現(xiàn)。過去八年深為人所詬病的意識形態(tài)治臺、用人唯私、貪瀆腐化等積弊，也可能清除罄盡；因而全球專業(yè)投資者目光齊集臺灣，臺灣經(jīng)濟之大放異彩，乃指顧間事。

　　社論說，臺灣經(jīng)濟重振雄風，國際社會重新接軌，商旅往來如織，則做為島內(nèi)大門的國際機場豈可能再嘆寂寞。因此以桃園國際機場為首的重要出入門戶必將門庭若市，再展歡顏。所堪憂慮者，只是這樣一個破落門面、規(guī)章制度處處受制，要面對突如其來的大量人流、物流，不僅其不堪景況恐貽人笑柄，如果手忙腳亂、無以應付，更將使商機大受摧殘。因此，如何快速提升效率與能力，即成為當務之急。

　　在馬蕭團隊的“愛臺12項建設”中，桃園航空城的分量甚重，而且被認為最有可能快速帶動房地產(chǎn)市場的項目之一；桃園國際機場既為其核心，必為施政重點。力推桃園航空城的桃園縣長朱立倫特別推動“桃園國際機場特別條例”，希望以此做為航空城建設的重要著力點。如通過“立法”，機場將從“四級機關”屬下釋放出來，交由一個七位董事負責的行政法人治理，賦予人事、預算、主計方面的較大彈性；機場特區(qū)面積并將自目前的1,000公頃擴大到6,150公頃，除機場與原有的自由貿(mào)易港區(qū)外，增設航空產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)貿(mào)展覽園區(qū)、生活機能區(qū)、濱海休憩區(qū)、精致農(nóng)業(yè)發(fā)展區(qū)及機場兼容產(chǎn)業(yè)區(qū)等，成為一個功能更為豐富健全，彼此相輔相成，具有巨大潛力的高效率新興園區(qū)。

　　社論表示，此條例雖于去年即送“立法院”審查，但直到今年1月“立委”泛藍大獲全勝，乃至“總統(tǒng)大選”馬蕭勝出，才受到高度重視；也因泛藍“立委”掌握3/4多數(shù)席次，而大有可能今天通過初審，順利完成“立法”。

　　不過，體制的存在，就為了被打破，尤其已經(jīng)導致沉淪的舊體制，只要有更好的創(chuàng)新，隨時都該棄若敝屣。真該用心的是足以防弊興利的周全配套；這就要考驗朝野“立委”了。

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