高鐵來(lái)了，一票難求的圖景為何再上演

　　京滬高鐵開(kāi)通后，京滬間原有的5對(duì)臥鋪動(dòng)車(chē)組相繼取消。被乘客認(rèn)為性價(jià)比極高的“夕發(fā)朝至”特快列車(chē)僅剩T109/110一對(duì)。隨著暑運(yùn)到來(lái)，該車(chē)車(chē)票開(kāi)始一票難求，鐵路部門(mén)開(kāi)始實(shí)行限售措施：上海至北京T110次列車(chē)實(shí)行車(chē)票張數(shù)限售，每次限售5張車(chē)票。一些旅客則呼吁京滬間增開(kāi)夜間“夕發(fā)朝至”列車(chē)。（7月10日《北京晚報(bào)》）

　　一票難求的春運(yùn)圖景在這個(gè)剛剛開(kāi)始的暑假再次上演。不同的是，春運(yùn)時(shí)的一票難求是因?yàn)樘囟〞r(shí)期客流量的劇增引起的，而現(xiàn)在的T109/110次列車(chē)一票難求則是由于京滬間多數(shù)普通列車(chē)因高鐵開(kāi)通而被取消所造成的。換而言之，春運(yùn)時(shí)的一票難求或是客觀因素，而眼下的一票難求則分明多了些人為的原因。

　　京滬高鐵的開(kāi)通無(wú)疑是我國(guó)運(yùn)輸史的重大里程碑。拋開(kāi)理論層面的宏大敘事不談，僅就旅客可以感知的實(shí)際體會(huì)而言，它至少令京滬沿線機(jī)票大幅跳水，甚至還迫使民航商議如何通過(guò)提高正點(diǎn)率等手段迎接高鐵時(shí)代的到來(lái)。

　　不過(guò)，相對(duì)于京滬間動(dòng)輒千元的機(jī)票價(jià)格，最低票價(jià)僅為410元的京滬高鐵當(dāng)然很有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而值得注意的是，上海到北京特快列車(chē)T110硬座只有179元，而京滬間仍然保留的一列普客1461次硬座車(chē)票才158元。所以單純從價(jià)格考慮，很顯然高鐵也并非是最優(yōu)選擇。不同旅客有不同的需求，這也正是性價(jià)比最高的T109/110次特快列車(chē)最受歡迎乃至出現(xiàn)一票難求局面的根本原因。

　　說(shuō)到底，高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)，更多還是運(yùn)輸領(lǐng)域高端的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)很多經(jīng)濟(jì)條件一般的旅客而言，其實(shí)并沒(méi)有切身意義。高鐵的開(kāi)通并不能取代普通列車(chē)的存在。既如此，鐵路部門(mén)為什么還要大幅取消普通列車(chē)，逼著旅客“被高鐵”呢？

　　高鐵的最大意義在于加速了競(jìng)爭(zhēng)局面的形成，打破了原來(lái)高端運(yùn)輸領(lǐng)域民航一統(tǒng)的局面。然而如果因?yàn)楦哞F開(kāi)通而大幅裁減普通列車(chē)，令很多旅客“被高鐵”，無(wú)異于制造了一種新型壟斷，這自然不是普通民眾所樂(lè)于看到的，也不利于良性運(yùn)輸格局的形成。顯然，這才是京滬特快列車(chē)一票難求背后最值得重視的問(wèn)題。