針對不少車主提出廣深高速收費偏高,投入逾百億元收回200多億卻仍在收費的疑問,廣東省交通集團昨日表示,廣深高速收費標準不算高,屬于經(jīng)營性公路,即使收回成本也可繼續(xù)按規(guī)定收費,且企業(yè)收益是否“暴利”,具體盈利數(shù)據(jù)屬企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營事項,并不需要對外界公布。(6月23日《信息時報》)
早在2008年,北京首發(fā)集團在面對首都機場高速路收費的公眾質(zhì)疑時,也曾經(jīng)說過:“首都機場高速路是經(jīng)營性高速公路,不同于‘貸款修路,收費還貸’模式,它就是收費100年也行!比欢(dāng)我們仔細思考,又覺得經(jīng)營性高速路的經(jīng)營邏輯,遠非如此簡單。投資高速路獲取利潤,決不應(yīng)該像一般商品經(jīng)營那樣,只要沒有倒閉,就可以父傳子輩,永遠坐享利益。其中的兩大概念必須厘清。
首先,高速路是一種特殊商品,必須以半市場、半公益的理念來認識。高速路主要依托土地資源來開發(fā),而土地是不可再生資源,具有天然的全民性。經(jīng)營性高速路“一朝到手,萬世享用”,這顯然是不合情理的;而且,高速路經(jīng)營的規(guī)范與否,對整體物流成本影響極大,因而與公共利益關(guān)系密切。根據(jù)《政府信息公開條例》的要求,大都擁有“政府背景”的高速路經(jīng)營公司,其企業(yè)收益是否存在“暴利”,就應(yīng)有公開的義務(wù)。
其二,退一步說,經(jīng)營性高速路即使作為一般商品,有關(guān)部門也應(yīng)該出臺一部基本的行業(yè)服務(wù)標準。比如,收費標準怎么計?“高速路不高速”時算不算服務(wù)縮水?又該怎么解決?
經(jīng)營性高速路的定位及經(jīng)營,目前尚處于含混狀態(tài)。解決這些問題,必須從更高視角來認識,從立法的角度尋求出路。(馬龍生)
[責(zé)任編輯:張潔]
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