8日，北京、上海、深圳三大城市齊發(fā)網(wǎng)約車(chē)細(xì)則。三座中國(guó)一線(xiàn)城市的細(xì)則，無(wú)疑成了其他地區(qū)的風(fēng)向標(biāo)。京滬對(duì)網(wǎng)約車(chē)車(chē)主戶(hù)籍和車(chē)籍作了排他性規(guī)定，即兩地都要求網(wǎng)約車(chē)車(chē)主必須是當(dāng)?shù)貞?hù)籍，車(chē)輛也必須是當(dāng)?shù)剀?chē)牌車(chē)輛。深圳則規(guī)定只要持有合法有效的深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)居住證，即可從事網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。（10月9日新華網(wǎng)）

　　京滬深新規(guī)，明顯傳遞出“網(wǎng)約車(chē)管理趨嚴(yán)”的信號(hào)。網(wǎng)約車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”產(chǎn)生的新事物，曾經(jīng)歷一段野蠻生長(zhǎng)時(shí)期。各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)獲得風(fēng)投，拼命補(bǔ)貼，市民打車(chē)價(jià)格急劇下降，都市開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的私家車(chē)更是收獲紅利。

　　但是平臺(tái)脫韁的競(jìng)爭(zhēng)終非長(zhǎng)久之策，無(wú)論是從打車(chē)安全，還是偏離市場(chǎng)的過(guò)度低價(jià)導(dǎo)致的供給過(guò)剩等方面考慮，政府用有形之手予以規(guī)范，都是應(yīng)有之義。且政府規(guī)范而不是取締網(wǎng)約車(chē)，本身也是對(duì)后者的身份認(rèn)同。

　　然而，京滬深新規(guī)，具體執(zhí)行中能釋放出多少善意有待觀(guān)察。在主張開(kāi)放平等的社會(huì)大環(huán)境下，“京人京車(chē)”“滬籍滬車(chē)”等字眼著實(shí)刺耳。網(wǎng)約車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)正是其特有的“低門(mén)檻好參與”，才釋放出“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的優(yōu)越性，客觀(guān)上解決了市民抱怨已久的打車(chē)難、打車(chē)貴問(wèn)題，而這不是管理部門(mén)主動(dòng)能解決的，互聯(lián)網(wǎng)和市場(chǎng)在其中居功至偉�！熬┤司┸�(chē)”“滬籍滬車(chē)”等排他性條款，與互聯(lián)網(wǎng)平等開(kāi)放之義背道而馳，網(wǎng)約車(chē)基于人口基數(shù)大釋放的紅利很容易被抽離。

　　新規(guī)名曰“倒逼行業(yè)升級(jí)”，出發(fā)點(diǎn)是好的，但卻是以簡(jiǎn)單粗暴的抬高門(mén)檻為代價(jià)�！熬┤司┸�(chē)”“滬籍滬車(chē)”顧名思義，網(wǎng)約車(chē)有錢(qián)賺，外地人就別攙和了。而之前網(wǎng)約車(chē)風(fēng)口期“倒逼行業(yè)升級(jí)”讓出租車(chē)行業(yè)痛定思痛的，很多恰恰是這些“達(dá)不到門(mén)檻”的外地人。宏觀(guān)政策也要看微觀(guān)民生，網(wǎng)約車(chē)紅利本可以讓外地人在京滬有立足之地，新規(guī)很可能意味著他們中的不少人被城市壁壘冷漠驅(qū)逐，背后是家庭經(jīng)濟(jì)陷落。

　　網(wǎng)約車(chē)本來(lái)的優(yōu)勢(shì)是“輕資產(chǎn)”，誰(shuí)的模式好，誰(shuí)就有生存空間，如今壁壘重重，只會(huì)讓創(chuàng)業(yè)公司面臨困境，背后是失業(yè)和行業(yè)衰退。

　　市場(chǎng)對(duì)資源配置要發(fā)揮主導(dǎo)性作用已是共識(shí)。網(wǎng)約車(chē)提升城市出行體驗(yàn)，就是最大程度發(fā)揮了市場(chǎng)作用。政府可以介入，但不該動(dòng)搖市場(chǎng)的主導(dǎo)性作用，而且政府介入，只應(yīng)是法律層面的兜底。而此次京滬新規(guī)，分明裹挾了人為控制城市人口、低配車(chē)是安全隱患等“官意”。即便是對(duì)網(wǎng)約車(chē)最為人稱(chēng)道的順風(fēng)車(chē)，也作出“每天限接2單的限制、必須單獨(dú)開(kāi)發(fā)APP，與網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)叫車(chē)APP分割”等限制。

　　或許對(duì)政府而言，管理成本下降了，開(kāi)出租車(chē)的人素質(zhì)高了，但是網(wǎng)約車(chē)不等同于出租車(chē)。用規(guī)范出租車(chē)的方式來(lái)規(guī)范網(wǎng)約車(chē)，效果不見(jiàn)得會(huì)好，與此同時(shí)，市民出行就一定會(huì)更便捷嗎？行業(yè)發(fā)展會(huì)更開(kāi)放嗎？創(chuàng)業(yè)企業(yè)會(huì)更自由嗎？管理管理，在管的基礎(chǔ)之上，還要有治理才是啊。

　　京滬深新規(guī)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)供給下降，專(zhuān)人開(kāi)網(wǎng)約車(chē)會(huì)成為趨勢(shì)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)被壓縮至出租車(chē)公司的境地，“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”少了想像空間。行業(yè)變化老百姓管不上，他們最關(guān)心的還是，出行打車(chē)還能否便捷，還要受出租車(chē)司機(jī)拒載閑氣嗎？新規(guī)靈不靈，管與理并重才是王道，最終的得分，還得由老百姓用腳投票。

　�。ㄎ磥�(lái)網(wǎng)評(píng)論員 舒楊）