春運(yùn)還沒(méi)開(kāi)始，賣票已經(jīng)打成一團(tuán)。鐵道部開(kāi)發(fā)12306售票網(wǎng)站本來(lái)是要便民，未想“道高一尺，魔高一丈”，各種網(wǎng)上搶票軟件競(jìng)相出籠，一列火車的車票，竟能在20秒內(nèi)被一搶而空。春運(yùn)不愧是中國(guó)最生動(dòng)的縮影，巨大人口數(shù)能為這個(gè)國(guó)家編織各種離奇故事。

　　不斷有人抨擊春運(yùn)沒(méi)有組織好，指責(zé)它許多細(xì)節(jié)上的混亂和不人道。一些人聲稱如果采取某某措施，春運(yùn)一票難求的局面必將改善。春運(yùn)值得詬病處一抓一大把，但說(shuō)有辦法迅速解決它們，大概是天真的。

　　十幾億人同時(shí)在短時(shí)間內(nèi)流動(dòng)起來(lái)，這在挑戰(zhàn)人類技術(shù)和管理的極限。中國(guó)的火車技術(shù)已是全球最先進(jìn)的，日常運(yùn)營(yíng)管理也算不上落后了。至少中國(guó)鐵路部門的工作人員很勤奮，要?jiǎng)訂T幾百萬(wàn)人像中國(guó)的鐵路員工那樣在春運(yùn)期間加班，在哪個(gè)國(guó)家都做不到。

　　中國(guó)人的回家半徑越來(lái)越長(zhǎng)，趕回家的時(shí)間要求越來(lái)越準(zhǔn)確，技術(shù)無(wú)論多發(fā)達(dá)，也會(huì)被需求的更快增長(zhǎng)擊敗。因此春運(yùn)既是技術(shù)和管理問(wèn)題，但它激起輿論的憤怒，就更多是心理層面的問(wèn)題。換句話說(shuō)，我們或許得允許兩億多人次的集中鐵路旅行就是有點(diǎn)“亂糟糟的”。整個(gè)春運(yùn)像機(jī)場(chǎng)頭等艙服務(wù)區(qū)那樣舒適、文明，這不可能。。

　　當(dāng)無(wú)數(shù)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票者“秒殺”整列列車的車票時(shí)，當(dāng)一些火車站涌滿上車者，必須把不踩傷人作為頭號(hào)管理目標(biāo)，連檢票都要放棄時(shí)，中國(guó)春運(yùn)的嚴(yán)峻性是理想主義者們無(wú)論如何理解不了的。中國(guó)在向現(xiàn)代化挺進(jìn)，但春運(yùn)的火車站是中國(guó)未及梳妝打扮的原型。

　　罵罵問(wèn)題，逼逼鐵道部，總會(huì)有改善和進(jìn)步。事實(shí)上鐵路部門這些年的很多進(jìn)步就是這么來(lái)的。但另一方面我們也得清楚，我們需要接受鐵路部門就是“有點(diǎn)笨”，“這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題就是解決不了”。因?yàn)殍F路部門一定也有人私下在罵：“有本事你來(lái)試試？”

　　“鐵路私有化”這樣的主意根本不值得做技術(shù)層面的探討，這是一些人為吸引眼球找來(lái)的話茬，是為了“斗爭(zhēng)”空喊的口號(hào)。

　　中國(guó)鐵路如果能夠完全按市場(chǎng)規(guī)律辦事，那就簡(jiǎn)單了。鐵路為贏利可以把窮人逼出春運(yùn)期間的火車車廂，但鐵路決不僅僅是“生意”，春節(jié)回家還是中國(guó)人的“人權(quán)”。這個(gè)超難的平衡只能由國(guó)家去把握，把這個(gè)權(quán)力交給私營(yíng)者，簡(jiǎn)直就是中國(guó)今天國(guó)情下鐵路事業(yè)的自殺。

　　鐵路春運(yùn)雖難，但它的幾億個(gè)終點(diǎn)卻都是快樂(lè)的。既然大難題暫時(shí)無(wú)解，輿論對(duì)它的態(tài)度就不應(yīng)僅僅是義憤填膺，它太簡(jiǎn)單，而春運(yùn)的真實(shí)氣氛卻龐雜得多。讓艱難的回家路多些快樂(lè)，擁擠的車廂里很多人在這樣努力，或許我們不該總是刺激他們，讓他們憤怒地走一路。

　　中國(guó)還需建更多鐵路，火車要繼續(xù)提速，以應(yīng)對(duì)國(guó)民越來(lái)越頻密的出行。春運(yùn)差不多是技術(shù)和管理的“死結(jié)”，克服它的方式必須同時(shí)是社會(huì)學(xué)層面的。這些認(rèn)識(shí)應(yīng)是無(wú)數(shù)具體批評(píng)的“千條江河歸大�！�。春運(yùn)阻塞中國(guó)，同時(shí)也激發(fā)中國(guó)，推動(dòng)中國(guó)。多少年后中國(guó)人回頭看春運(yùn)，一定感慨萬(wàn)千。

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