中國臺灣網7月14日訊 據臺灣《中國時報》報道,臺灣復興航空一班機去年在南港地區(qū)發(fā)生空難,造成43人死亡、17人受傷。士林地檢署昨天偵結,檢方認為操控駕駛廖建宗、監(jiān)控駕駛劉自忠,在發(fā)現飛機2號發(fā)動機故障,卻誤關正常的1號發(fā)動機,駕駛應負全責,但2人已死亡,依法不起訴。至于復興航空董事長林明升等11人,未對機師有訓練不足等情事,罪嫌不足,予以不起訴處分。
檢方調查,飛機在去年2月4日上午10點51分起飛,“自動起飛動力控制系統(tǒng)”(ATPCS)燈號沒亮,劉已提出警告,但廖回答繼續(xù)起飛,事后燈號恢復正常,卻是“自動順槳單元”(AFU)故障的前兆,也是整起事故發(fā)生的原因。
檢察官以“奶酪理論”來形容,機械故障后,又加上人為因素導致空難,就像奶酪上的2個洞碰巧穿透,因為檢方調閱過去5年全臺發(fā)生單引擎失效,總計21次,都能平安降落,若是單一故障不會導致空難。
對于2號引擎AFU故障,但為何廖“執(zhí)意”要關閉1號?“飛安會”推測,當正常的1號引擎提高推力,燈號會從綠色變成“橘色”,廖看到燈號,盡管一旁的監(jiān)控駕駛提醒,廖還是降低1號發(fā)動機油門,導致整臺飛機失去動力。當廖發(fā)現錯誤時說“哇!油門收錯了!”不到10秒飛機墜毀。
檢方指出,廖曾在2011年8月16日從馬公飛松山時,空中發(fā)生發(fā)動機失效,經廖妥善處理后,重新啟動發(fā)動機并續(xù)飛。當時坐在旁邊林姓監(jiān)控駕駛告訴檢察官,廖是個細心的人,如果有機會還是愿意與廖合作,證明復興航空在用人上并沒有問題。
在飛機維修部分,檢察官認為事故飛機算新飛機,故障的2號發(fā)動機才使用1624小時,依飛機制造商的規(guī)定,1萬2000小時才須送回原廠維修,復興航空未違反規(guī)定。
另廖和劉的飛行時數都在規(guī)定內,教育訓練也沒問題,沒有超時工作。而廖雖然在2014年4月升任正駕駛過程中,曾發(fā)生鑒定不合格之情形,然鑒定不合格,在臺灣民航業(yè)并非罕見之事,且補訓后都合格,與復興航空董事長、總經理等人并無訓練疏失關聯(lián),因此將他們不起訴。(中國臺灣網 李寧)
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