近日，鐵路訂餐市場的開放吸引了大量網(wǎng)民的關(guān)注，網(wǎng)民紛紛就此發(fā)表意見。贊同者有之，反對者有之，持觀望者有之。還有部分網(wǎng)民不解，鐵路放棄這塊“大蛋糕”，是形勢所迫還是服務(wù)至上理念的拓展？

　　其實(shí)，很多人誤解了一件事情，餐飲占鐵路效益比例并不高。很簡單的一個道理，礦泉水在超市賣兩三塊，列車上賣五塊。飲料超市賣的是四五塊，列車上賣的是八塊�？此坪苜F，但是仔細(xì)想想，這就是一般旅游景點(diǎn)的價格。而列車上賣水不僅考慮到成本還要考慮到售貨員和列車員，收益并不高。至于套餐，由于鐵路對食材安全的重視，食材成本偏高，再加上加工費(fèi)用，保鮮費(fèi)用以及人工費(fèi)用等，收益也很微薄。而且現(xiàn)階段，旅客普遍對列車餐飲認(rèn)可度不高，銷售形勢一直不好。鐵路放棄這粒“芝麻”，讓餐飲企業(yè)拓寬銷售渠道，讓旅客享受到更多美食，讓更多人員就業(yè)。鐵路業(yè)也可以從旅客的選擇中了解到旅客的需求，便于鐵路推出更符合市場和旅客需求的餐飲，進(jìn)而形成大家“撿西瓜”的局面。

　　鐵路訂餐市場對外開放，現(xiàn)階段有很大的爭議性。一方面，入駐餐飲商家和餐飲種類偏少，共37家品牌87家門店，而且大部分是快餐。在這么長的跨度內(nèi)，旅客很難找到自己需要的餐飲。另一方面，起送標(biāo)準(zhǔn)高，配送費(fèi)用也不低。在一些人看來，八元的配送費(fèi)有點(diǎn)偏高。可是，我們不能只盯著眼前，要著眼于未來。美團(tuán)、糯米等團(tuán)購網(wǎng)站，淘寶網(wǎng)、京東商城等電商網(wǎng)站，剛興起的時候配送都需要費(fèi)用。現(xiàn)在這種情況得到了極大緩解，主要是隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，配送費(fèi)在企業(yè)盈利中所占比例越來越少。為了追求更大的經(jīng)濟(jì)效益和獲得更多用戶的青睞，企業(yè)才做出這種取舍。現(xiàn)階段鐵路餐飲也在走這條路，相信有這么多參照，鐵路會走的更快更穩(wěn)，配送費(fèi)用很可能降低到旅客接受的價格。

　　在這些環(huán)節(jié)中，有一個問題是不容忽視的，那就是規(guī)章制度。數(shù)據(jù)顯示，2016年全國鐵路旅客發(fā)送量為28.14億人，消費(fèi)者通過鐵路訂餐平臺的客單價格大約在35元，按照十分之一的訂餐比例，數(shù)據(jù)高達(dá)98.5億。近百億的市場，會使得不少餐飲企業(yè)爭相涌入。而旅客購買品種繁多的餐飲，勢必會產(chǎn)生糾紛或問題。為避免這些情況的出現(xiàn)，鐵路部門需要嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，及時出臺相關(guān)政策，制定好糾紛處理辦法。規(guī)章制度的完善，將助于鐵路餐飲走的更快更遠(yuǎn)。

　　鐵路以服務(wù)至上的理念開放了鐵路訂餐市場，形成一片利好局面。我們要有一顆寬容的心，伴隨鐵路餐飲市場迅速成長�？焖俪砷L和逐步完善的鐵路餐飲市場，最終的受益者是乘客。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：澹臺亮）

（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點(diǎn)）