近日,在共享單車領(lǐng)域有兩則消息引人關(guān)注:一是摩拜單車宣布完成超過6億美元的新一輪融資,創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄;一是正式運(yùn)營僅僅5個月后,重慶的共享單車運(yùn)營商悟空單車宣布退出市場。6月13日,悟空單車的運(yùn)營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布,由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整,自2017年6月起,將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù),退出共享單車市場。(據(jù)6月19日澎湃網(wǎng))
悟空單車僅存活了5個月,就成為首家倒下的共享單車平臺,令人驚詫,共享單車行業(yè)競爭如此激烈,這么快就進(jìn)入淘汰期了。從創(chuàng)始人的公開訪談可看出,悟空單車的倒下有很多因素構(gòu)成,諸如經(jīng)營策略不當(dāng)、選址失誤、技術(shù)落后、實力弱小、經(jīng)營模式被證偽、市場競爭加劇、頭部公司壟斷地位加強(qiáng)等,一根根稻草疊加起來,就成為壓垮悟空單車的巨石,失敗可說是必然的。
單從悟空單車的投放選址看,就已埋下失敗種子。重慶是一座山城,市區(qū)到處是坡坡坎坎,經(jīng)常要盤山而行,路途遠(yuǎn)、騎行累,不適合自行車出行。筆者在重慶生活工作數(shù)年,就沒見多少人騎自行車,有限的次數(shù)也是以賽車愛好者為主,或者在大學(xué)城區(qū)域?梢姡貞c本身就缺乏發(fā)展共享單車的現(xiàn)實基礎(chǔ),悟空單車發(fā)展數(shù)月,也僅投放了1200輛單車,擁有約一萬名用戶,每輛車每天平均使用頻率在三到四次,不足以支撐平臺運(yùn)營下去。
再加上悟空單車使用機(jī)械鎖,丟失率太高,缺乏核心供應(yīng)鏈支持,又沒有找到融資,所采取的合伙人模式,也被市場拋棄。而且,創(chuàng)始人沒有看清市場,只覺得共享單車風(fēng)頭十足,想跟風(fēng)撈一把,抱著賭徒的心理,明知不可為而為之,失敗了則以“做公益”安慰。顯然,悟空單車不僅追錯風(fēng)口,亦沒有找到明晰的盈利模式,創(chuàng)業(yè)心態(tài)過于浮躁,最終以虧損300萬元而結(jié)束。
共享單車行業(yè)崛起僅有兩年左右,但風(fēng)口太大,引來無數(shù)風(fēng)投基金,在資本加持下,行業(yè)迅速膨脹擴(kuò)張,單車平臺已有數(shù)十家之多。很多城市都能見到多個品牌同時投放,單車數(shù)量密集,車型同質(zhì)化,導(dǎo)致市場呈現(xiàn)擁擠狀態(tài),競爭愈發(fā)白熱化。目前,雖然整個行業(yè)還在快速增長,但部分城市的市場已飽和,留給創(chuàng)業(yè)者的空間并不大,連單車顏色都快集齊了。
而且,共享單車行業(yè)的頭部趨勢愈發(fā)明顯,摩拜和ofo兩家就占據(jù)近九成的市場份額,融資額度亦達(dá)到數(shù)億美元每輪,已將其它單車平臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后?梢姡瑹o論是市場還是資本,都已選擇出勝利者,留給其他創(chuàng)業(yè)者的時間和機(jī)會不多了,如果還不能找到合理的盈利模式、經(jīng)營策略,被淘汰出局的概率非常大,悟空單車是第一個,但絕不是最后一個倒下的。
從共享單車行業(yè)的未來發(fā)展看,跟其它互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域類似,亦將走出巨頭壟斷、大面積兼并淘汰弱小平臺的市場格局。這其實也是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特征,市場發(fā)展過于迅猛,短短數(shù)年時間,就完成了傳統(tǒng)行業(yè)幾十年的成長歷史,促使市場資源快速集中在成功者手里。因此,對于悟空單車的失敗,公眾不必太過敏感,市場競爭就是如此,淘汰弱者并非悲劇,對于社會來講反而是好事。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:江德斌)
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