5月18日，太原鐵路局發(fā)出警示，入春以來，該局管轄內(nèi)已發(fā)生輕飄物搭掛接觸網(wǎng)事件共231起，其中列車降速運(yùn)行42起，列車被迫停車19起，造成故障總延時(shí)達(dá)26小時(shí)54分，對鐵路行車安全、效率和旅客出行造成很大影響。（5月18日《山西晚報(bào)》）

　　對于經(jīng)常乘坐火車的人來說，是否會存在一個(gè)疑問：“春秋兩季的時(shí)候，列車的晚點(diǎn)率要高于冬季？”沒錯(cuò)，與鐵路接觸網(wǎng)而言，春季是“噩夢”的開始。對于鐵路供電系統(tǒng)來說，春天，隨風(fēng)飄揚(yáng)的塑料袋、布條、風(fēng)箏等都是致其接觸網(wǎng)斷電，從而致使列車停運(yùn)的隱形殺手。

　　電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)是給電力機(jī)車供電的動(dòng)力源，設(shè)備幾乎全部處于露天狀態(tài)，且無備用，看似微不足道的小物件，一旦被風(fēng)吹起與接觸網(wǎng)接觸，輕者列車晚點(diǎn)、停運(yùn)，重者直接導(dǎo)致線路無法正常運(yùn)行，釀成事故。

　　鐵路線多數(shù)地區(qū)是封閉管理，為何屢被小物件侵襲呢？追根溯源，主要與鐵路沿線環(huán)境有關(guān)。鐵路線多遠(yuǎn)離居民住所，且兩側(cè)空曠，當(dāng)?shù)鼐用駷榱朔奖阕约�，多把生活垃圾倒在鐵路線周邊，久而久之，向鐵路沿線倒垃圾成為一種習(xí)慣，最終致使垃圾成堆，嚴(yán)重威脅火車運(yùn)行安全。

　　鐵路是運(yùn)輸?shù)纳�命線，必須扎緊“安全籬笆”，那么該如何維護(hù)鐵路沿線安全呢？一方面，鐵路部門應(yīng)擰緊“安全閥”，責(zé)令有關(guān)部門組織專人，及時(shí)清理鐵路沿線垃圾，并加大宣傳力度，在鐵路線周邊設(shè)立警示標(biāo)語，講明亂倒垃圾的危害性，同時(shí)，增設(shè)巡邏人員，對于某些安全思想缺位的居民，必須進(jìn)行思想教育。

　　另一方面，地方政府部門應(yīng)勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任。鐵路沿線周邊環(huán)境臟亂，危害列車及居民安全，守護(hù)鐵路沿線環(huán)境的責(zé)任，并不止是鐵路部門一家之責(zé)，當(dāng)?shù)卣�府必須與擔(dān)起責(zé)任，針對鐵路沿線臟亂差的環(huán)境，出臺相應(yīng)的政策，成立專門的管理隊(duì)伍，與鐵路部門一起，共同維護(hù)線路安全。

　　當(dāng)然，作為社會大家庭中的一員，也有責(zé)任與義務(wù)，守護(hù)鐵路線路安全，與有關(guān)部門一起，共同保障列車運(yùn)行的行車安全，創(chuàng)造一個(gè)安全、高效的行車環(huán)境。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：程令強(qiáng)）

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