港鐵新任主席馬時亨1月1日履新時表示，3月前要爭取到廣深港高鐵香港段的追加撥款“非常有難度”，這意味著，已建了3/4、投入數(shù)百億港元的香港段，屆時可能會“斷糧”而被迫停工。

　　拖3年超支200億

　　廣深港高鐵內(nèi)地段去年底已順利通車，全長僅26公里的香港段卻在開建6年后前途未卜，個中原因不少，最直接的是“缺錢”。為什么缺錢？因為工程預(yù)算一直在漲。6年前立項時，特區(qū)政府向立法會申請了650億元（港幣，下同），后來歷經(jīng)幾次修改，到2014年修改為715億元，去年又改至844億元，超支近200億元。

　　預(yù)算逐年上漲，最大原因是工期一再延誤，初時原擬2015年通車，現(xiàn)在則延到2018年。因為環(huán)保人士和政治團體的抗議，高鐵香港段動工起步就落后于內(nèi)地；而香港段是全球首個全地底的高鐵項目，據(jù)稱施工難度極高，隧道鉆挖工程經(jīng)常遇到意外挑戰(zhàn)，也造成工期延長。

　　香港段是特區(qū)政府出資委托港鐵建造，雙方簽署協(xié)議。港鐵一再表示無法如期完工，并要求追加工程費。而特區(qū)政府要繼續(xù)增撥款項，還需經(jīng)立法會同意，鑒于一些反對派議員本來就持不同意見，這道檻就更加難過。

　　馬時亨1日表示，特區(qū)政府批出的650億元今年6月就會用完，港鐵須早3個月通知承建商是否有新?lián)芸钜岳^續(xù)開展工程，所以3月是“死線”，否則工程恐怕會全面停工。他說，香港段目前已經(jīng)完工77％，有信心于2018年第三季落成，現(xiàn)已游說議員支持撥款方案。他同時承認，游說工作“非常有難度”。