一架停在地面的臺灣復(fù)興航空ATR72型客機(jī)。昨日，一架高雄飛往馬公的復(fù)興航空ATR72-500型客機(jī)在澎湖發(fā)生緊急迫降意外，事故航班號GE222。新華社發(fā)

　　近10年發(fā)生12起飛行事故；澎湖地區(qū)近50年已發(fā)十余起空難，被稱臺灣“百慕大”

　　據(jù)臺媒報道及臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”報告顯示，復(fù)興航空曾發(fā)生過12次飛行事故，其中，僅和昨日失事客機(jī)同型的ATR72相關(guān)的事故就有7起。

　　復(fù)興航空（TransAsia Airways）是臺灣第一家民營航空公司，于1951年創(chuàng)立，1983年由國產(chǎn)實業(yè)集團(tuán)接手改組，主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線及短程國際航線，目前也經(jīng)營兩岸航線。樞紐機(jī)場為臺灣桃園國際機(jī)場及臺北松山機(jī)場，提供客運和地勤代理的服務(wù)，是臺灣第三大航空公司。 (新京報記者 韓旭陽)

　　■ 鏈接

　　ATR72是一種什么機(jī)型？

　　ATR72為法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機(jī)，結(jié)構(gòu)上與ATR42型一樣，但機(jī)身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料，航程更遠(yuǎn)。目前ATR72已出售超過678架。

　　ATR72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航空是首個接收此型號飛機(jī)的航空公司。ATR系列的行李儲存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間，所以前方機(jī)門通常是用作裝卸行李，而乘客從尾部機(jī)門進(jìn)入機(jī)艙。

　　ATR公司曾計劃發(fā)展ATR82型，載客量提升為78人，速度提高至610公里/小時，但計劃于1996年終止。

　　據(jù)了解，昨天失事的機(jī)型為ATR72-500，機(jī)齡13年。

　　ATR72型客機(jī)在中國

　　●原中國南方航空公司的5架ATR72已賣出

　　●中國香港、澳門地區(qū)航空公司沒有ATR系列

　　●中國臺灣地區(qū)民航方面，目前由復(fù)興航空公司運營著10架ATR72-200/500型客機(jī)。復(fù)興航空從1988年起開始引進(jìn)ATR系列飛機(jī)，最初引進(jìn)運營過5架ATR42-300客機(jī)，1990年起開始引進(jìn)ATR72。 新京報記者 閆欣雨 整理

　　■ 背景

　　近50年澎湖11起空難289人死亡或失蹤

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，不算昨晚這次空難，自1967年以來的47年間，澎湖海域已發(fā)生11起空難，共造成289人死亡或失蹤。

　　澎湖列島由64個島嶼組成，位于臺灣海峽的中間，地處兩大洋流交匯處，加上有海溝，海象兇險。海域上空接二連三發(fā)生各種飛機(jī)失事事件，原因眾說紛紜。有說法是莫名的磁場作祟，在一些臺灣人心中，澎湖成了臺灣的“百慕大”；也有說法是因為澎湖位于國際航線上，失事幾率也隨之提高。

　　1986年2月26日，臺灣“華航”一架客機(jī)載著7名機(jī)組人員及6名乘客從臺北飛往馬公，在澎湖縣白沙鄉(xiāng)吉貝嶼海域失事墜海，13人全部死亡。

　　1998年，德安航空直升機(jī)降落時墜海，兩名駕駛員死亡。同年，一架嘉義基地的F16戰(zhàn)斗機(jī)，在訓(xùn)練時飛經(jīng)澎湖花嶼海域上空后失蹤。

　　2002年5月25日，“華航”飛香港客機(jī)在澎湖目斗嶼北方海域上空解體墜海，機(jī)上225人全部罹難，堪稱臺灣航空史上最大空難。

　　2003年9月27日，臺灣一架戰(zhàn)機(jī)在澎湖馬公海域進(jìn)行例行訓(xùn)練時失事墜毀，所幸兩名飛行員成功跳傘逃生，被當(dāng)時正在附近作業(yè)的兩艘大陸漁船的漁民救起。

　　2008年10月21日，臺灣空軍一架IDF（經(jīng)國號）戰(zhàn)機(jī)從臺中清泉崗機(jī)場起飛，半小時后在澎湖外海失去聯(lián)絡(luò)，機(jī)上2名飛行員遇難。據(jù)新華社

　　■ 專家觀點

　　“不能籠統(tǒng)說目前是空難高發(fā)期”

　　今年發(fā)生多起重大空難，從年初馬航MH370失聯(lián)，到馬航MH17遭攻擊墜毀，再到臺灣復(fù)興航空航班降落失敗。更不論中間還有一些小型飛機(jī)航空事故，例如老撾軍機(jī)墜落，防長等多名高官死亡。空難莫非到了高發(fā)期，坐飛機(jī)還安全嗎？

　　失事客機(jī)本應(yīng)轉(zhuǎn)場降落

　　北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，這段時間確實發(fā)生了幾起重大空難，但原因各不相同，雖有一些不可抗力因素，但事故仍然可以避免。如俄烏交界是動亂區(qū)域，國際民航組織早應(yīng)提醒航空公司避免飛過該區(qū)域。

　　張起淮說，昨晚的事故更可避免。臺風(fēng)期間是航空事故高發(fā)期，如此惡劣天氣下，機(jī)場本應(yīng)關(guān)閉，飛機(jī)強(qiáng)行降落出事風(fēng)險很大。飛機(jī)第一次著落未果，本應(yīng)去其他機(jī)場降落。

　　飛機(jī)機(jī)體老化易發(fā)空難

　　但是空難集中還是有跡可循的。張起淮認(rèn)為，這多與航空公司存在安全隱患有關(guān)，包括航空公司的安全觀念、飛行保障措施、緊急情況處理不當(dāng)?shù)取?/p>

　　張起淮指出，空難頻發(fā)主要與幾個因素有關(guān)：第一，飛機(jī)老齡化導(dǎo)致事故高發(fā)，除了新購買的飛機(jī)，早期生產(chǎn)的飛機(jī)機(jī)齡大都在10年以上，臺灣這架飛機(jī)應(yīng)該也不例外，10年以上機(jī)齡的飛機(jī)事故率比10年以下的可能高發(fā)50%。第二，災(zāi)難天氣也是事故高發(fā)的原因。另外，出行人員增多，坐飛機(jī)的人增多，造成運力不足，這會使航空公司出現(xiàn)浮躁心態(tài)，導(dǎo)致安全措施無法完全落實。

　　對于歷史上是否有航空事故高發(fā)期，張起淮表示，事故有多發(fā)性與連續(xù)性，出事以后可能比較集中在某一地區(qū)，但是不能籠統(tǒng)而論當(dāng)前是空難高發(fā)期。 新京報記者 王曉楓

　　復(fù)興航空ATR72事故

　　1、1995年1月30日農(nóng)歷除夕，復(fù)興航空一架ATR72型客機(jī)由臺北至馬公后，空機(jī)返場臺北松山機(jī)場，途中偏離航道撞山墜毀。機(jī)上無乘客，正副駕駛及空服等4名機(jī)組人員身亡。

　　2、2002年9月5日，復(fù)興航空一架ATR72-212A客機(jī)空中起火。該航班預(yù)計由臺北松山機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī)場，無人員傷亡。

　　3、2002年12月21日，復(fù)興航空貨機(jī)ATR72-200型執(zhí)行桃園至澳門的貨運班機(jī)任務(wù)，于飛行中遭遇積冰，除冰失敗后，在馬公西南方約17公里處失控墜海，2名駕駛員失蹤。

　　4、2003年12月25日，復(fù)興航空客機(jī)ATR72-212A降落前引擎發(fā)生故障引發(fā)火警警報，無人員傷亡。

　　5、2005年7月19日，復(fù)興航班客機(jī)ATR72從花蓮飛抵臺北松山機(jī)場落地時，右機(jī)翼前緣撞及停機(jī)坪照明燈柱后停止，客艙組員1人輕傷。

　　6、2012年5月2日，復(fù)興航空客機(jī)ATR72，由臺北松山機(jī)場起飛前往馬公機(jī)場，飛機(jī)起飛后發(fā)生火警警告�？蜋C(jī)平安落地，無人員傷亡。

　　7、2013年7月1日，復(fù)興航空一架ATR72客機(jī)發(fā)動機(jī)失火，客機(jī)安全落地。無人員傷亡。