臺北捷運四通八達 (中新社發(fā))
“五一”小長假前的4月29日晚,一場小雨讓北京市交通擁堵路段數(shù)量再創(chuàng)新高,全市擁堵路段達到164條,比2010年中秋節(jié)前大堵車路段的140條還多,城區(qū)環(huán)路在17時前后,基本處于超飽和狀態(tài)。
隨著中國大陸經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,城市化進程也在提速,城市人口、面積快速擴張,“城市,讓生活更美好”的口號,不斷出現(xiàn)在許多城鄉(xiāng)結(jié)合部。但隨之而來的是行車難、上學難、看病難等“城市病”不斷出現(xiàn),非但沒有讓城市居民感到“城市更美好”,反而讓人們感到了更多的壓力。北京市自去年10月出現(xiàn)交通大堵塞之后,被許多媒體調(diào)侃為“首堵”。為了緩解城市交通壓力,北京市政府從今年開始,先后出臺了一系列治堵措施,目前,一些措施已經(jīng)起到部分緩解交通擁堵的作用。
其實,在治理交通擁堵方面,港臺兩地都有不錯的經(jīng)驗,值得大陸學習和借鑒。
公交優(yōu)先是良方
臺灣和香港都曾在不同時期出現(xiàn)過交通擁堵的情況,對此,公交優(yōu)先成為兩地治堵的同一味良藥。
上世紀八九十年代,臺灣經(jīng)濟迅速增長,私家車、摩托車數(shù)量年均增長10%以上,造成了城市交通嚴重擁堵。為破解交通擁堵難題,交通最擁堵的臺北市,提出了修建捷運(地鐵和城鐵)、開辟公交專用道、優(yōu)先發(fā)展公共交通的理念,讓人們自覺選擇效率較高的公共交通系統(tǒng)。
從1997年開始,臺北市陸續(xù)在一些主要路段開辟了公交車專用道,并在其中的仁愛路和信義路兩條貫穿臺北市的單行主干道上,只允許公共汽車雙向運行。在上下班高峰期,這兩個路段坐公交車比開私車更快捷。此舉大大緩解了城市的交通壓力。
據(jù)臺北市交通部門介紹,真正解決臺北市交通擁堵的關(guān)鍵,還是捷運的建成通車,高效的公共交通系統(tǒng),迅速在城市交通中擔當起重要角色。
在香港特區(qū),良好的交通秩序同樣得益于公交優(yōu)先政策。
特區(qū)政府的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,香港每天乘坐公共交通工具出行的人數(shù)達到1100余萬人次,占全天總出行人數(shù)的九成,各種交通工具針對不同人群,定價也有差別,從兩港元到十幾港元不等,還有功能齊全的“八達通”卡,乘車出行非常方便。
當?shù)貙<艺J為,香港治堵、公交優(yōu)先,勝在細節(jié),即在交通樞紐處,提供各種接駁車隨時供乘客選擇,且距離交通樞紐非常近。
遵章守法最重要
有人說,香港市民素質(zhì)高,行人和車輛都遵章守法,也許正是這種良好的交通秩序,在一定程度上保證了城市交通的順暢。
香港雖然高樓林立,人滿為患,但當路口綠燈亮時,不管是行人還是車輛都會快速通過,路口變?yōu)榧t燈后,行人也會自覺地站在人行道兩側(cè)耐心等待,很少有行人闖燈穿行。當前方道路受阻時,司機耐心等候,很少有搶道通行的情況,更不會有人不停地按喇叭。
此外,香港市民無論是坐地鐵、公交車,還是搭乘出租車,都會非常自覺地排隊等候。在銅鑼灣時代廣場等一些大型商場門前,等候出租車的人常常排成幾十米的長隊,幾乎成為當?shù)匾痪。不少地方的公交車站,無論排隊候車時人多人少,人們總是自覺地排成一行,鮮見有人插隊。
以上這些情景,在臺灣街頭也頗為常見。如遇個別人不遵守交通法規(guī),如闖紅燈、機動車不禮讓行人等狀況,當場就會遭到路人的譴責,嚴重者有可能很快就會被路上的電視臺衛(wèi)星直播車拍到,立即曝光。
縱觀港臺兩地人們良好的交通觀念,順暢的交通秩序,背后都有一套設(shè)計合理的科學管理手段和嚴格的法律法規(guī)做保障,一旦有人違規(guī)觸犯,都將會嚴懲不貸,輕則罰款,重則入獄。誰和錢有仇?誰愿進監(jiān)獄?完善的科學管理和嚴格的法律法規(guī),是交通秩序順暢的有力保障。 (王連偉)
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