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臺(tái)媒:錯(cuò)失搶進(jìn)牌局契機(jī) 臺(tái)汽車工業(yè)雞肋化

2009年05月31日 10:12:00  來(lái)源:
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  在金融海嘯肆虐全球之際,臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》今日發(fā)表社論,從臺(tái)灣地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,以小見(jiàn)大,分析了臺(tái)灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。

  現(xiàn)全文摘錄如下,

  初到香港的游客,搭了出租車,一定會(huì)對(duì)香港出租車破舊的程度感到驚訝,并會(huì)聯(lián)想到臺(tái)灣地區(qū)有汽車制造工業(yè)真好。雖然臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)的車輛制造工業(yè)是國(guó)外品牌在臺(tái)的組裝或授權(quán)制造,但也因這些國(guó)外品牌自產(chǎn)車輛的存在,使臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)的汽車價(jià)格比較便宜,汰換周期也較短;自產(chǎn)車的存在,更相當(dāng)程度制衡了進(jìn)口車價(jià)。

  不過(guò),未來(lái)臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)的汽車制造業(yè)的前途,卻是堪慮。從趨勢(shì)來(lái)看,臺(tái)灣地區(qū)的車輛銷售量在2005年達(dá)到51.4萬(wàn)輛(產(chǎn)量44.6萬(wàn)輛)高峰后逐年下滑,2008年只剩22.9萬(wàn)輛,還不到2005年的一半;今年第一季的生產(chǎn)量3.42萬(wàn)輛,較去年同期再減41.62%;市場(chǎng)不斷弱化的趨勢(shì),使得企業(yè)創(chuàng)新的誘因及動(dòng)力不斷流失。

  在定位上,過(guò)去及現(xiàn)在,臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)的車輛相對(duì)于進(jìn)口車,質(zhì)量稍差,但價(jià)格便宜,可滿足大眾及高使用率出租車的需求;不但隨著汽車進(jìn)口關(guān)稅降低,進(jìn)口車也有越來(lái)越便宜的車款。未來(lái)更大的沖擊可能是:當(dāng)大陸的廉價(jià)汽車進(jìn)入島內(nèi)時(shí),臺(tái)灣地區(qū)自產(chǎn)車輛的定位將被進(jìn)一步壓縮。屆時(shí),臺(tái)灣地區(qū)的車輛制造業(yè)雖不致完全覆滅,但再談什么前景和夢(mèng)想,都可能是奢談。

  事實(shí)上,早期大陸的出租車比香港還破舊,現(xiàn)在大部分仍是便宜車款,但至少不再那么破舊。這顯示出,中國(guó)汽車制造業(yè)的興起:去年,中國(guó)汽車產(chǎn)量已超越美國(guó),成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó);1997年亞洲金融風(fēng)暴后,中國(guó)坐實(shí)了世界工廠的角色;2001年全球IT產(chǎn)業(yè)不景氣后,中國(guó)成為全球IT產(chǎn)品的生產(chǎn)中心;此次,金融海嘯后,中國(guó)將確立汽車生產(chǎn)大國(guó)。

  從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期循環(huán)看,金融海嘯前,移動(dòng)通訊是最夯的產(chǎn)業(yè);但海嘯后,實(shí)際的移動(dòng)工具將躍為主流。主因有三:一是新局勢(shì)的演變:金融海嘯使這個(gè)超過(guò)百年的產(chǎn)業(yè),產(chǎn)生革命性變化。金融海嘯雖大,但汽車業(yè)幾乎是唯一落馬的產(chǎn)業(yè),破產(chǎn)及合并頻傳,誰(shuí)能轉(zhuǎn)型成功,便能奠定未來(lái)勝出基礎(chǔ)。二是新科技的運(yùn)用:早在2004年,美國(guó)喬治華盛頓大學(xué)的前瞻預(yù)測(cè)即指出,2012年時(shí)全球運(yùn)輸工具就會(huì)有新科技的普及運(yùn)用,近來(lái)電動(dòng)汽車也因巴菲特投資比亞迪(BYD)而炒得更熱。第三是新市場(chǎng)的出現(xiàn):中國(guó)及印度汽車市場(chǎng)出現(xiàn),給了這百年產(chǎn)業(yè)新的商機(jī)。

  在新局勢(shì)、新科技及新市場(chǎng)的下一階段主流產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,臺(tái)灣地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎成了外圍的觀察員。說(shuō)實(shí)話,無(wú)論是裕隆汽車的納智捷,以及臺(tái)塑、鴻海投入電動(dòng)汽車的宣示,都看不出有什么勝出機(jī)會(huì)。也就是說(shuō),在這段期間,臺(tái)灣對(duì)于全球汽車業(yè)在并購(gòu)重組、新燃料科技與新市場(chǎng)的布局上,幾乎都交了白卷。

  每一產(chǎn)業(yè)重新洗牌的機(jī)會(huì),大都出現(xiàn)在新技術(shù)的應(yīng)用;韓國(guó)三星能夠在手機(jī)及液晶電視上超越日本,就是充分把握科技轉(zhuǎn)移的契機(jī)。新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)雖然明確,解決方案卻是各擅勝場(chǎng);從汽柴油效率提升、汽電雙模、純電動(dòng)到燃料電池汽車,都有人在努力;每一個(gè)國(guó)家都有著力的重點(diǎn),德國(guó)及韓國(guó)著重于柴油性能的提升,日本努力于純電動(dòng)及燃料電池汽車的開(kāi)發(fā),中國(guó)的主力擺在汽電雙模的發(fā)展,而美國(guó)能源部把氫動(dòng)力計(jì)劃的資金削減六成,并將配備先進(jìn)電池動(dòng)力與汽油引擎車的補(bǔ)助預(yù)算大增22%,達(dá)到3.33億美元,大概就知道美國(guó)短期仍著重在汽油效率的提升(要求新車在2016年時(shí),達(dá)到每公升15.1公里)及電動(dòng)汽車上。

  這些有助于汽車工業(yè)的努力與布局態(tài)勢(shì)至為明顯,也在這些領(lǐng)域上獲致一定的成果,無(wú)論技術(shù)的前衛(wèi)與否,至少在下一階段競(jìng)爭(zhēng),還有再戰(zhàn)的本錢。反觀臺(tái)灣地區(qū),不僅錯(cuò)失搶進(jìn)汽車業(yè)重新洗牌的牌局,也完全感受不到未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)條件為何。

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[責(zé)任編輯:王賽賽]

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