一年多來兩岸關(guān)系改善，繼歐洲商會最近報(bào)告指出，歐洲企業(yè)又有重回臺灣的趨勢之后；日本工商會成立38年來首度發(fā)表“對臺白皮書”，也強(qiáng)調(diào)支持臺海兩岸簽訂ECFA，并希望臺日雙方盡速洽談自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）。

　　臺灣《聯(lián)合報(bào)》25日社論指出，陳水扁主政期間，許多外資企業(yè)因不耐臺灣經(jīng)濟(jì)自我封鎖及政治惡斗，而大舉撤出臺灣。改善兩岸關(guān)系也等于改善了臺灣投資環(huán)境；這恐怕正是民進(jìn)黨不愿面對的事實(shí)。民進(jìn)黨的“愛臺”模式，是要為臺灣筑起重重高墻，防堵任何大陸因素進(jìn)入，并在島內(nèi)外開辟各項(xiàng)戰(zhàn)線與之纏斗。結(jié)果，不僅逼得臺商和外資出走，也導(dǎo)致臺灣政治、經(jīng)濟(jì)雙雙陷入窒息和萎縮，而民進(jìn)黨至今還在全力杯葛ECFA的簽署。

　　從歐洲商會及日本工商會的報(bào)告可以看到幾個重點(diǎn)：一，兩岸關(guān)系改善，符合外商的利益，因此也符合臺灣的利益。二，在兩岸的競合中，臺灣較優(yōu)的生活、人文及法治環(huán)境，以及臺商對大陸環(huán)境的了解與滲透力，是吸引外商來臺設(shè)立據(jù)點(diǎn)的誘因。三，外商可借臺灣為前進(jìn)大陸的據(jù)點(diǎn)與跳板，臺灣經(jīng)濟(jì)可因腹地?cái)U(kuò)大而獲得發(fā)展，彼此各蒙其利。

　　拿歐洲商會及日本工商會的觀點(diǎn)比較民進(jìn)黨的思維，歐商認(rèn)為兩岸和外商間存在“三贏”策略，但民進(jìn)黨卻將兩岸關(guān)系看成你死我活的“零和”游戲；問題是，除了打游擊和消耗戰(zhàn)，民進(jìn)黨卻拿不出任何有勝算的攻守戰(zhàn)略。兩者更大的不同在：外商把臺灣視為兩岸的平臺和渠道角色，這點(diǎn)，和馬當(dāng)局目前的經(jīng)營手法一致；而在民進(jìn)黨眼中，卻始終不愿臺灣成為溝通兩岸的區(qū)域平臺，而奢望臺商及外商皆能死守臺灣這閉關(guān)自守的“終站”，遂致留來留去留不住人。

　　社論說，在經(jīng)濟(jì)起飛的年代，臺灣的“外交”處境更險(xiǎn)惡、社會自信遠(yuǎn)不如今天；但那幾十年，臺灣社會有更大的開放性，人民有更敏銳的國際觀，有更強(qiáng)韌的戰(zhàn)斗意志。不以臺灣為目的，卻反而成就了蓬勃興旺的臺灣。到了人人高喊“愛臺灣”的年代，真正的臺灣精神卻退化了。

　　本世紀(jì)以來，臺灣外商出現(xiàn)過兩波出走潮：一波在陳水扁首屆任內(nèi)，許多美商因不耐兩岸關(guān)系久無進(jìn)展而撤離臺灣；另一波是陳水扁連任之后，等不到“變天”的歐商也放棄以臺灣作為前進(jìn)大陸跳板的漫長等待而出走，光是2005、2006兩年就走掉50家歐商，多數(shù)移至韓國首爾。當(dāng)時歐洲商會曾發(fā)表臺灣經(jīng)濟(jì)“十年迷航”的評論，還被民進(jìn)黨指為干預(yù)“內(nèi)政”。硬生生使臺灣環(huán)境惡化，逼著臺商出走，迫使外商倒向競爭對手，民進(jìn)黨還說這是為了愛臺灣，豈有此理？

　　日前，中國大陸正式成為汽車生產(chǎn)突破一千萬輛的大國；反觀臺灣，去年全年的汽車銷售量卻僅23萬輛。試想，20幾年前臺灣談建大汽車廠，基本規(guī)模就是30萬輛；這些年來臺灣增建了多少高速公路，汽車銷量卻反而銳減，原因何在？包括民眾薪資十年停滯不前，失業(yè)率居高不下，高鐵運(yùn)量遠(yuǎn)不如預(yù)期，高等教育供過于求卻仍排拒陸生就讀，不都是狹隘的思維造成的社會退化現(xiàn)象？

　　社論指出，臺灣越是自我封閉，只會使自己越是遠(yuǎn)離潮流。相反的，臺灣越是開放，越知道如何利用自己作為交流平臺的位置，也就越會為自己創(chuàng)造更大的可能性。在當(dāng)前全球經(jīng)貿(mào)洋流中，外資企業(yè)把臺灣視為通往大陸的“海上絲路”的一個重要平臺，那么，還想奮起一搏的臺灣，有什么理由鎖著大門不做生意？歐商重回臺灣，日商支持兩岸簽訂ECFA，和燕子來了一樣是好消息，也教我們重新反省臺灣的地位；這個界面角色若能強(qiáng)化，路應(yīng)該更寬。

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