為響應(yīng)節(jié)能減碳的風(fēng)潮,減少傳統(tǒng)機車所造成的環(huán)境污染,臺灣“環(huán)保署”鼓勵民眾多使用電動自行車,做為代步工具。臺灣《中華日報》今日刊登社論文章說,臺南市二行程機車汰換電動自行車,最高補助六千八百元,在島內(nèi)各縣市中尚稱優(yōu)渥,不過針對全市停車收費員所做的換購意愿調(diào)查,有興趣者卻寥寥可數(shù),臺灣市府應(yīng)了解其中癥結(jié),推廣起來才會得心應(yīng)手。
根據(jù)臺灣《天下》雜志報導(dǎo),從1990到2004年,臺灣二氧化碳總排放量倍速成長,達(dá)到百分之一百一十一,是全球成長值的四倍;每人每年平均排放量超過十二噸,更是全球平均值的三倍。臺灣大眾運輸系統(tǒng)不夠健全,民眾習(xí)慣自己開車、騎機車上路,所排放的廢氣加速空氣質(zhì)量惡化,不但損害人民健康,更成了全球暖化的幫兇。
臺灣“環(huán)保署”自2001年起,補助民眾購買電動輔助自行車,至今已補助超過二萬五千輛,電動輔助自行車系加裝電池及馬達(dá)而具備輔助動力的自行車,保有傳統(tǒng)自行車靈活、輕巧、便捷的特性,而且使用上更為省力,非常適合做為短程交通工具。尤其是在都會地區(qū),其無排氣污染的優(yōu)點,對改善都會地區(qū)的空氣質(zhì)量有所幫助,不需加油的特性,更可替民眾節(jié)省開銷。
電動自行車在自己家中插上插頭就可充電,不像過去推廣的電動摩托車,必須到特定充電站才行,其便利性已大幅增加;而且每次充滿電,便可騎四十至五十公里,其費用大約是傳統(tǒng)機車的三十分之一。值此油價高漲時代,臺灣民眾開始精打細(xì)算,給了電動自行車發(fā)展的絕佳空間。
電動自行車要能更為人接受,除了售價應(yīng)更平民化、電池續(xù)航力應(yīng)再加強外,還要有更明確的定位。“立法院”已三讀修正通過“道路交通管理處罰條例”,將自行車、電動輔助自行車及電動自行車,歸類為慢車,明定不必考照、掛牌,使電動自行車取得“上路”的法源。
電動自行車雖有自行車之名,卻是如假包換的機動車輛,萬一發(fā)生碰撞,也有相當(dāng)程度的危險性,因此有些縣市的自行車人車共道,并不開放電動自行車行駛。而限速二十五公里以下的電動自行車,和一般機車共享機慢車道,就顯得相當(dāng)脆弱,到底電動自行車的路權(quán)要如何界定,還真應(yīng)該仔細(xì)思考。
社論最后總結(jié)道,為了節(jié)省能源,降低傳統(tǒng)交通工具的污染,應(yīng)鼓勵更多民眾改騎電動車,共為環(huán)保盡份心。
[責(zé)任編輯:高斯斯]