面對我國新興的通用航空市場,以美國“股神”巴菲特為代表的歐美投資者和企業(yè)目前正在加快進(jìn)入。不過,《經(jīng)濟(jì)參考報》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn),國內(nèi)的通用航空企業(yè)各自為陣、自謀發(fā)展,缺少應(yīng)對發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)一謀劃。以西安閻良國家航空基地為核心的關(guān)中航空帶為了使我國能從通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中獲取最大利益,率先在全國進(jìn)行大膽改革,使其迅速成為了國內(nèi)通用航空最大的一塊“試驗(yàn)田”。
歐美投資者加快進(jìn)入我通用航空市場
通用航空是指從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)試驗(yàn)、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光、私人飛行等方面的飛行活動。
據(jù)中航工業(yè)公司預(yù)測,到2020年,我國通用航空飛機(jī)的數(shù)量將從現(xiàn)在的1000多架增加到9000多架,新增市場價值接近600億美元。
發(fā)展?jié)摿薮蟮奈覈ㄓ煤娇帐袌鍪艿搅藲W美投資者和企業(yè)的關(guān)注。今年3月底,美國“股神”巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下通用飛機(jī)運(yùn)營商耐特杰宣布在珠海成立利捷公務(wù)航空有限公司,希望從迅猛發(fā)展的中國通用航空市場上分得一杯羹。由美國國家公務(wù)航空協(xié)會支持的亞洲公務(wù)機(jī)展,也決定從今年起連續(xù)五年在上海舉行。而在此前,歐美一批通用航空的制造商、經(jīng)銷商、服務(wù)商已在中國布局設(shè)點(diǎn),搶占市場先機(jī)。
目前,國內(nèi)規(guī)模最大的外資參與的通用飛機(jī)制造商是奧地利鉆石飛機(jī)制造有限公司于2008年投資成立的山東濱奧飛機(jī)制造有限公司。公司截至去年10月份已生產(chǎn)鉆石40型系列飛機(jī)的機(jī)體77架、整機(jī)48架,試飛并交付飛機(jī)48架,累計(jì)簽定購機(jī)合同214架,其中出口奧地利22架,生產(chǎn)量超過了所有中資企業(yè)。
但是,面對歐美投資者和企業(yè)咄咄逼人的態(tài)勢,我國的通用航空制造商、經(jīng)銷商、服務(wù)商卻還沒有做好準(zhǔn)備,而只是各自為陣、自謀發(fā)展。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》記者調(diào)查,目前國內(nèi)兩家規(guī)模最大的通用航空央企———中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司和中航直升機(jī)有限責(zé)任公司,還都處于研發(fā)、制造產(chǎn)品階段,尚沒有一款機(jī)型大規(guī)模量產(chǎn)投入市場。民企的力量相對來說則更弱了,國內(nèi)只有湖南山河科技股份有限公司一家企業(yè)研制出了自主產(chǎn)品,但交付市場的數(shù)量卻極少。
關(guān)中航空帶率先改革應(yīng)對挑戰(zhàn)
西安閻良國家航空基地黨工委書記金乾生認(rèn)為,面對嚴(yán)峻的市場競爭形勢,當(dāng)前國家層面亟須制定應(yīng)對戰(zhàn)略,使我國能從通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中獲取最大利益。
這個戰(zhàn)略至少應(yīng)包括三個方面,一是督促國內(nèi)企業(yè)加快市場布局,盡快抓住市場先機(jī)。根據(jù)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》,阻礙我國通用航空發(fā)展的低空空域開放將于2015年底前在全國推廣試點(diǎn),這意味著我國通用航空市場將逐步全面開放,留給國內(nèi)企業(yè)準(zhǔn)備的時間已越來越短。
二是提升國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈,獲取高額利潤。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈包括創(chuàng)新研發(fā)、設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件、組裝制造、運(yùn)營、銷售、維修、保險、租賃、高端服務(wù)等上下游環(huán)節(jié),這些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的利潤是中間低,兩頭高。目前,我國通用航空產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈兩頭高利潤環(huán)節(jié)的力量非常薄弱,我國要成為世界通用航空產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國、獲取高額產(chǎn)業(yè)利潤,亟須對這些高利潤環(huán)節(jié)加大投入。
三是盡早在通用航空各個產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)展自主品牌,真正為我國獲利。目前,我國已具備發(fā)展自主品牌通用航空的基礎(chǔ)。據(jù)調(diào)查,現(xiàn)在我國飛機(jī)的整體研制技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比差距很大,但是具體到通用飛機(jī),以我國目前掌握的飛機(jī)研制能力,已經(jīng)能夠自主制造出適應(yīng)市場需求的中低檔通用飛機(jī)。
在明確了應(yīng)對戰(zhàn)略后,針對中國通用航空產(chǎn)業(yè)長期低迷主要是受政策環(huán)境、運(yùn)營環(huán)境、基礎(chǔ)保障環(huán)境以及服務(wù)支持環(huán)境等制約,以西安閻良國家航空基地為核心的關(guān)中航空帶,決定從這些制約因素入手,進(jìn)行大膽改革,使其迅速成為了國內(nèi)通用航空最大、最主要的一塊“試驗(yàn)田”。目前,關(guān)中航空帶在通用航空方面,已擁有從設(shè)計(jì)研發(fā)、整機(jī)制造,到機(jī)場跑道、飛行員培訓(xùn)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,這在全國僅此一家,為國家層面制定應(yīng)對發(fā)達(dá)國家的戰(zhàn)略提供了極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。