中國民航利潤緣何占全球“半壁江山”
（圖表）[財經(jīng)]我國民航實現(xiàn)30多年年均增長17.6%“中國速度”新華社圖表，北京，2012年6月11日 新華社記者 周詠緡 編制
數(shù)據(jù)顯示，中國航空公司利潤已占全球航空業(yè)總利潤半壁江山，按客運量全球10大航空公司中國有其三。在高稅負以及高鐵競爭等壓力下，中國民用航空增長領跑全球，中國也成為世界第二大航空市場。
第68屆國際航協(xié)年會和世界航空運輸峰會11日在北京開幕，全球航空運輸業(yè)巨頭、航空業(yè)近千名領軍人物和高管聚首北京。中國民航的迅猛發(fā)展、中國市場巨大潛力以及面臨的主要挑戰(zhàn)，成為會議期間熱議話題。
“北京是最為適宜舉行今年年會的城市。國際航協(xié)最大的地區(qū)辦公室北亞區(qū)辦公室坐落于此，其機票開賬和關(guān)賬系統(tǒng)的處理量也名列全球榜首。2011年，中國的機票處理量高達1.32億張機票�！眹H航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示，更為重要的是中國航空業(yè)的成就巨大。中國政府利用航空業(yè)推動經(jīng)濟增長的策略，使中國變成了全球航空業(yè)的發(fā)動機。
根據(jù)國際航協(xié)官方數(shù)據(jù)，2011年，中國航空公司的利潤占全球航空業(yè)總利潤的二分之一。按照客運量標準，全球10大航空公司中有三家來自中國。去年，中國以3億旅客和576億美元的行業(yè)收入，成為全球第二大航空市場。
在歐債危機持續(xù)、美國經(jīng)濟復蘇乏力環(huán)境下，中國民用航空正通過推動物流業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展，成為推動中國經(jīng)濟增長的重要發(fā)動機。湯彥麟說，中國致力于將其在世界貿(mào)易中的份額從10.4%增加至15%。在實現(xiàn)這一目標的過程中，航空業(yè)將發(fā)揮關(guān)鍵作用。
有跡象表明，歐債危機已開始影響亞洲出口型經(jīng)濟�？瓦\需求強勁但貨運需求疲弱，航空業(yè)盈利能力仍舉步維艱。國際航協(xié)3月發(fā)布的航空業(yè)盈利預期指出，全球航空業(yè)總收入將達到6330億美元，盈利為30億美元，凈利潤率僅為0.5%。
國航董事長王昌順說，目前中國民航的形勢比2008金融危機年更嚴峻。歐債危機日趨惡化，世界經(jīng)濟的下行風險明顯加大，經(jīng)濟復蘇的不穩(wěn)定性和不確定性持續(xù)上升。另外從國內(nèi)市場看，由于運力供給的增加和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，國內(nèi)市場明顯好于國際市場。
“目前，中國航空服務費是全球最高的地區(qū)之一，燃油價格亦是最高之一。據(jù)估計，航空公司每年支付在中國機場加油的費用超過4億美元。這筆成本如果能與全球水準看齊，將使中國航空公司的運營商比其他地區(qū)的運營商更具競爭力�！睖珡胝f。
為支持市場進一步增長，2011年至2015年，中國將增建70個新機場。到2020年，中國將新建97個機場。如果能夠科學“減負”，中國航空公司將飛得更遠。
“中國運營商與外國運營商之間在一些收費項目上存在差異，應遵循國際民航組織的統(tǒng)一政策，不合理的項目應取消。此舉也將有助于中國運營商進入到一個更加公平的競爭環(huán)境中來，提高自身的競爭力�！睖珡胝f。
業(yè)內(nèi)人士認為，中國航空公司在中國經(jīng)濟騰飛中有巨大助推潛力，與此同時中國的航空公司在政府支持方面也有得天獨厚的優(yōu)勢。在應對歐盟單邊主義的“碳稅”上，中國政府成為中國航空公司的堅定后盾。
王昌順說，歐盟將國際航空業(yè)納入其排放交易體系將對世界航空業(yè)的發(fā)展帶來消極影響。歐盟名為碳交易實為碳收費的行為，強迫航空公司參與歐盟設計的“碳金融”機制，變相強迫航空業(yè)縮減航班量或?qū)⒊杀咀兿噢D(zhuǎn)嫁給旅客和貨主，阻礙航空業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。根據(jù)中國民用航空局的指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門批準，禁止中國境內(nèi)各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。
湯彥麟說：“中國已經(jīng)優(yōu)先開始了在機場和航空基礎設施方面的投資，面臨的挑戰(zhàn)是需要在全球統(tǒng)一的行業(yè)標準基礎上，持續(xù)保持航空運輸需求迅猛增長、加強安保并實現(xiàn)高效的全球連接。”（記者 錢春弦）
