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春運(yùn)大考需要大智慧大聯(lián)網(wǎng)

時(shí)間:2012-01-10 13:30   來源:廣州日報(bào)

  給春運(yùn)期間的運(yùn)輸企業(yè)減免稅費(fèi),讓企業(yè)有能力提高產(chǎn)能,為春運(yùn)分憂,并把優(yōu)惠傳導(dǎo)到旅客身上,提升他們過年回家的幸福感。

  為期40天的2012年全國春運(yùn)前天正式啟動,今年春運(yùn)預(yù)測客流量將達(dá)到31.58億人次,再創(chuàng)歷史新高。春運(yùn)期間客流量相當(dāng)于全國人口整體遷移2次。

  渴望、擁擠、焦灼、疲憊……幾乎成為這數(shù)十天的“中國表情”。一張春運(yùn)車票,成為數(shù)億人的心頭之痛。從第一代民工到第二代、第三代,數(shù)十年來,周而復(fù)始。年年春運(yùn)年年難,解決“一票難求”沒有誰能給出準(zhǔn)確時(shí)間表。

  過年回家,成為國人揮之不去的情結(jié)。當(dāng)情緒得不到排解,公眾的智慧便被空前激發(fā),春運(yùn)攻略大行其道,囧人囧事層出不窮。數(shù)天前,有民工致信鐵道部稱網(wǎng)絡(luò)購票不公而獲媒體贊助飛機(jī)票,得以順利回家。前天,又有“回家達(dá)人”發(fā)明“曲線回家法”——“借道”國外,相當(dāng)雷人!敖璧馈眹獾恼鎸(shí)性有待求證,即使真實(shí)也沒有多少可行性,對于連網(wǎng)絡(luò)資源都可望而不可及的農(nóng)民工來說,“借道”外國豈不等于“為何不食肉糜”。

  鐵道部副部長胡亞東稱,今年鐵路春運(yùn)的運(yùn)輸需求與能力的矛盾仍然非常突出。預(yù)計(jì)春運(yùn)期間,全國鐵路將發(fā)送旅客2.35億人次,同比增加1352萬人,增長6.1%,日均588萬人,同比增加34萬人。作為春運(yùn)的“龍頭老大”,鐵路只能解決2億多人次,與30億人次的需求相比,如此巨大的供需缺口,僅靠旅客的小智慧能夠解決多大的問題?春運(yùn)大考,需要更高層次的大智慧,需要各種交通方式的“大聯(lián)網(wǎng)”。

  過年回家、過完年返工是融入公眾血液的文化傳統(tǒng),是不可壓縮的剛性需求,至少在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi),“候鳥現(xiàn)象”都將存在,除非二元結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)差異、地區(qū)差異等社會問題都得以徹底解決。相關(guān)部門要做的,恐怕只有想盡一切辦法、盡最大的可能滿足而不是抑制公眾這種需求。像過往,每到年關(guān),呼吁農(nóng)民工留在原地過年,作用有多大?事實(shí)上,解決春運(yùn)難題,還是大有潛力可挖的,不必太悲觀。

  就以公路運(yùn)輸為例。據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù),截至去年11月底,全國汽車保有量達(dá)1.04億輛,僅次于美國的2.85億輛,位居世界第二。輔以全球第二的高速公路里程,如果得以充分利用,可以大大緩解春運(yùn)難題。而尷尬的現(xiàn)實(shí)是,我國收費(fèi)公路占全球70%,且收費(fèi)之高世所罕見,一趟路跑下來,路橋費(fèi)與油費(fèi)不相上下,甚至還要貴一些。高收費(fèi)、低品質(zhì)大大抑制了公眾利用高速公路的出行欲望。近年,陜西、寧夏、河南、黑龍江等地區(qū)春節(jié)三兩天也會選擇性地減免路橋費(fèi),象征性地減免聊勝于無,對緩解春運(yùn)壓力的作用有限。不敢奢望全年免費(fèi)通行,哪怕春運(yùn)這三四十天適當(dāng)減免,對廣大駕車回鄉(xiāng)的游子來說也是一種極大的利好。

  公路運(yùn)輸只是一面鏡子,照見管理的短板。航空、鐵路、水路都一樣,面對春運(yùn)需求,仍有改善、提高的空間。譬如給春運(yùn)期間的運(yùn)輸企業(yè)減免稅費(fèi),讓企業(yè)有能力提高產(chǎn)能,為春運(yùn)分憂,并把優(yōu)惠傳導(dǎo)到旅客身上,提升他們過年回家的幸福感,一舉兩得。

編輯:張潔

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