上海地鐵追尾了。幸好是下午兩點(diǎn)多鐘，不是上下班高峰，可謂是不幸之中的萬幸。據(jù)最新報(bào)道，271多人受傷，傷者已經(jīng)全部及時(shí)送往醫(yī)院救治，期盼他們都平安回家。

　　這是上海地鐵首次追尾，上一次事故是相撞。2009年12月22日6時(shí)54分，上海地鐵一號線發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故，一號線是最重要的生命線，時(shí)值上下班高峰，上海幾乎全城癱瘓。但萬幸的是車速很低無人傷亡。調(diào)查報(bào)告稱“卡斯柯公司承擔(dān)此次事故的責(zé)任”，源于9年前該公司的一次工程紕漏。

　　11年來，多少慘禍假汝之名？卡斯柯——“7·23甬溫線特大動車事故”的信號設(shè)備供應(yīng)商，也是上海地鐵一號線和地鐵十號線的供應(yīng)商。最新報(bào)道稱，十號線追尾最大嫌疑也是卡斯柯。由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車追尾。整個(gè)過程完全是甬溫特大事故的復(fù)制版。而就在8月2號，十號線竟然“開錯方向”，調(diào)查稱也是卡斯柯信號調(diào)試故障所致。

　　其實(shí)這次追尾的直接原因早有預(yù)見。早在9月13日的《中國青年報(bào)》就報(bào)道稱，卡斯柯公司說：“上海10號線工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后（近8個(gè)月的延誤），導(dǎo)致信號系統(tǒng)有效調(diào)試時(shí)間不斷被壓縮，在如此艱巨的條件下，CASCO（卡斯柯）與ALSTOM（阿爾斯通）聯(lián)合體不斷優(yōu)化調(diào)試計(jì)劃，增加更多的平行作業(yè)資源，盡全力確保世博會前開通具有ATP功能的后備模式（BM）。”

　　當(dāng)年有個(gè)著名的“黃宗羲定律”，如今“卡斯柯定律”與中國鐵路如影隨形。十一年了，上海地鐵一號線是中國最早的地鐵之一，卡斯柯連續(xù)制造了數(shù)起大案，次次“負(fù)責(zé)”，卻總有“下一次”。而對于中國鐵路來說，即使從綠皮車到高鐵，速度快幾倍，但始終開的是環(huán)形線。每一次血的教訓(xùn)驚魂甫定之后，我們總反思何時(shí)再出發(fā)？在現(xiàn)代化的道路上，從技術(shù)上說，我們領(lǐng)袖全球，從起點(diǎn)已經(jīng)開到了夢想的終點(diǎn)，但是從管理上看，總是從起點(diǎn)一次次開回起點(diǎn)，永遠(yuǎn)“再出發(fā)”。

　　我想起那個(gè)時(shí)髦的“貪吃蛇”游戲，轉(zhuǎn)了無數(shù)個(gè)循環(huán)，永遠(yuǎn)追趕著自己的尾巴，永遠(yuǎn)吃不飽。這何嘗不像這個(gè)對速度有無限欲望的中國鐵路？每一次事故報(bào)告總是對事故本身的總結(jié)，從來不想調(diào)一調(diào)車頭的方向，從打破這個(gè)循環(huán)游戲?qū)ふ彝粐�的路徑。例如前不久的“高鐵裂紋烏龍事件”，供應(yīng)商新聯(lián)鐵和智奇公司成立剛剛幾年便迅速壟斷國內(nèi)市場，其與原鐵道部長劉志軍領(lǐng)銜的鐵老大體制之間的勾連關(guān)系形成了水潑不進(jìn)的自我循環(huán)。

　　甬溫特大事故調(diào)查還在認(rèn)真縝密地展開，上海十號線事故調(diào)查也會迅速展開。在昨天晚上的新聞通氣會上，上海市政府對此次事故表了態(tài)：全力救治傷員；做好軌道交通線路的安全檢查工作，防止次生事故發(fā)生，在確保安全的前提下恢復(fù)通車；以嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度查清原因，由各方面專家開展徹底調(diào)查，不放過每一個(gè)環(huán)節(jié)；及時(shí)公開調(diào)查情況，做到信息公開透明。立足于事故但不止于事故是公眾最大的期望。走出中國鐵路的“卡斯柯定律”會是調(diào)查報(bào)告的回答嗎？

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