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不給力的治堵方案讓人心里添堵

時間:2011-08-04 14:15   來源:羊城晚報

  備受關(guān)注的廣州“治堵方案”,經(jīng)歷大半年醞釀之后,8月1日終于破繭而出。整個方案構(gòu)成與征求意見時8大塊30條措施沒有大變,但好幾個關(guān)鍵地方所作修改卻使“公交優(yōu)先”的思路遭到質(zhì)疑,不限公車更是讓人費解。

  毫無疑義,引導(dǎo)公眾選擇公共交通,即“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的實施是大城市治堵的核心,理應(yīng)不遺余力推進。然而,廣州治堵最初提出從“財政優(yōu)先、用地優(yōu)先、路權(quán)優(yōu)先、信號優(yōu)先”四方面建設(shè)“公交都市”,最后只留下后兩項“優(yōu)先”,最關(guān)鍵的“錢”和“地”被踢出局外。再者,原來提“啟動11條軌道交通線路建設(shè)”和“中心城區(qū)初步計劃新增公交車3000輛”,如今則只提6條在建地鐵,“新增公交車3000輛”也無影無蹤。由此相應(yīng)的變化是,原初確定的“到2015年公共交通占機動化出行比例力爭達到70%”的目標改為65%,降低5個百分點。

  僅就“公交優(yōu)先”而言,相關(guān)措施前后相比的“縮水”,給人的觀感是“優(yōu)先”指向出了問題,力度明顯減弱,信心也不足。人們有理由問:如果不“優(yōu)先”拿出多些錢來補貼公交,公交用地不能“優(yōu)先”保證,又何談“公交優(yōu)先”?

  同樣受關(guān)注的是,公眾原本期待的公車“革命”也沒有如愿到來。原方案提出“到2015年不再新增公務(wù)用車指標,并嚴格公務(wù)車使用管理”,雖然不提削減,能設(shè)定不增量的界線,至少還給公眾一點期待。最后定稿改頭換面成 “積極采取措施,嚴格規(guī)范公務(wù)車管理”的籠統(tǒng)表述,字面上看已枯燥無味。怎樣才是“積極”,采取什么“措施”,不著邊際的官樣文字空泛無力。誰都不會懷疑,如此空洞措施的命運絕對不會逃脫“說了也白說”的窠臼。

  雖然從廣州目前擁有220多萬輛機動車來看,不能斷定限制公車就是治堵的靈丹妙藥,但至少可以適量“減壓”。治堵方案有意繞開“限公車”的尖銳問題,難免讓人判斷政府要碰控制公車數(shù)量、減少公車私用這個烈性“地雷”,實在是既無決心,又無信心。再進一步,市民可以得出一個最基本的判斷是,只要公車數(shù)量不斷膨脹,公職人員不私用才怪。

  概而言之,廣州出臺的治堵方案不能說純屬紙上談兵,至少是明顯過于溫柔。雖然曾有計劃提出的限制私家車上牌、征收擁堵費等,最終沒被當做治堵的救命稻草,順應(yīng)了絕大多數(shù)的民意。但是,萬眾期待的“公交優(yōu)先”和“限公車”都打了折扣,又豈能使人不對治堵方案的期望也大打折扣?

  廣州城市交通擁堵已到了不得不治的程度,但必須承認,治理城市交通擁堵是一道世界性考題,不是廣州獨有,亦非一招一式可迎刃而解。所以,措施的出臺必須有的放矢,而且動真格。治堵方案中不少措施或者老調(diào)重彈,或者泛泛而談,或者自打折扣,形同文字游戲,太不給力。只出于彰顯態(tài)度、不敢啃硬骨頭的治堵策略,溫柔有余而力度不足,最終將淪為形式。

  依然需要強調(diào)的是,從民意的角度考量,城市治堵,公車一定要先受到足夠的監(jiān)督和約束。在此之前,北京搖號限行、上海車牌拍賣、貴陽中心區(qū)限行等措施,都不能成為飽受堵車困擾的大城市“治堵妙計”。從長遠看,城市治堵應(yīng)逐步淡化行政強制手段,過渡到用市場化手段和吸引市民主動參與公交出行。因此,治理擁堵,我們依然力挺以有效措施確!肮粌(yōu)先”,期待政府拿出應(yīng)有的勇氣限制公車數(shù)量的遞增,并以鐵腕治理公車私用的泛濫成災(zāi),紓解公眾心里之“堵”。

編輯:張潔

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