原標題:紫之隧道折射治理前瞻的重要性
全長14.4公里的杭州紫之隧道是構建市區(qū)交通走廊的重要一環(huán),隧道除機動車外無其他交通流干擾,卻限速60公里/小時,因此引發(fā)了不少市民的吐槽。在限速問題上的存在分歧,折射出一些矛盾。
從規(guī)劃和建設方獲知,紫之隧道的設計時速為80公里/小時,開通后隧道內的限速降低到了60公里/小時。在市民提出質疑后,管理方給出很多說明,比如隧道比較長,萬一出事故救援困難,比如隧道的坡度、彎道的轉彎半徑不允許等等,或許就當下而已,這些理由都不可謂不成立。但是,在規(guī)劃和設計的時候可不可以考慮得更多一點呢?
長期以來,我國交通管理一直倡導“寧肯慢三分鐘,也不搶一秒鐘”,其中蘊含的命題就是“快就是危險,慢就是安全”,事實上就是認定“車速與交通事故的數(shù)量存在正相關的關系”。而對交通管理部門的考核指標中,安全指標成為權重最大的指標。在這樣的雙重邏輯下,保障安全成了嚴格控制車速的擋箭牌。這就需要對“安全與效率”的關系有正確的認識。我國城市的交通效率之低,全球著名,但每年交通事故的數(shù)量和傷亡人數(shù)卻居全球之冠,這是“車速與交通事故的數(shù)量存在正相關的關系”的明確反證,是典型的邏輯悖論。事實上,交通效率提升之后,反而有利于事故率的下降,因為抑制交通流的沖突,保證交通流的流暢性,恰好能更好抑制交通事故的發(fā)生。龜速行駛的車輛更有可能橫向移動,導致交通流的沖突,并引發(fā)交通事故。
[責任編輯:韓靜]
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