貨車要出匝道必然要慢行,很容易出現(xiàn)緊密排列的情況,而與此同時(shí)匝道的原設(shè)計(jì)卻是如此不堪一軋,相關(guān)部門并未意識(shí)到這其中的重大風(fēng)險(xiǎn),并采取預(yù)防措施,顯然有失職嫌疑。
6月19日凌晨3時(shí)許,位于粵贛高速?gòu)V東河源城南出口的匝道橋突然垮塌,魚(yú)貫行駛在匝道引橋上的4輛大貨車瞬間栽落十幾米高橋底,造成1死4傷的悲劇。對(duì)于此次塌橋的原因,廣東省高速公路有限公司發(fā)出通報(bào)稱,從現(xiàn)場(chǎng)情況初步判斷,懷疑事故為超載車隊(duì)所致。但一些常年行駛在粵贛高速的司機(jī)認(rèn)為,該匝道橋的建造質(zhì)量不合格才是主要禍因。
造成粵贛高速塌橋事故的罪魁禍?zhǔn)祝恰爸亓俊边是“質(zhì)量”,不宜這么快下定論,新華社記者在撕裂的橋體橫斷面接口處,看到一些混凝土呈蜂窩狀,一些空隙處甚至可以伸入一個(gè)手指。現(xiàn)場(chǎng)有施工人員說(shuō):“高速公路的接口橫斷面怎么能這么粗糙,這連國(guó)道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也比不上!绷硗猓鹿事范伍L(zhǎng)期有超載車輛通過(guò),路段長(zhǎng)時(shí)間受到超載貨車的碾軋,橋體會(huì)不會(huì)因此受損,埋下塌橋隱患?類似這樣的疑點(diǎn)都需要弄清。
退一萬(wàn)步說(shuō),即便橋梁質(zhì)量真沒(méi)有問(wèn)題,垮塌確是因超載所致,也不是相關(guān)方面卸責(zé)的理由。
按照官方說(shuō)法,橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)就有最大載重,既然如此,在對(duì)橋梁的日常管理中,就要密切注意對(duì)橋梁荷載的監(jiān)控,可為何4輛貨車重達(dá)100噸能夠前后連貫,一路無(wú)阻地開(kāi)上匝道橋?交管、路政、公路管理單位平日對(duì)高速超載車輛又是如何查處的?貨車要出匝道必然要慢行,很容易出現(xiàn)緊密排列的情況,而與此同時(shí)匝道的原設(shè)計(jì)卻是如此不堪一軋,相關(guān)部門并未意識(shí)到這其中的重大風(fēng)險(xiǎn),并采取預(yù)防措施,顯然有失職嫌疑。
此前,“橋塌塌”在各地頻繁上演,類似這種公路匝道橋往往是塌橋的高發(fā)地帶,例如2012年哈爾濱市“8·24”塌橋事故,也由于超載車輛連貫駛?cè)攵鴮?dǎo)致匝道傾覆、造成重大人員傷亡。為何幾乎同樣的場(chǎng)景又在粵贛高速上演?面對(duì)前車之鑒,各地公路管理方有沒(méi)有認(rèn)真吸取教訓(xùn)?災(zāi)難事故不是最可怕的,最可怕的是對(duì)災(zāi)難事故的麻痹與冷漠。
“超載致塌橋”事故頻繁上演,暴露一些地方公路管理水平的低下,對(duì)此,國(guó)家主管部門要引起警覺(jué)。2012哈爾濱塌橋事故發(fā)生后,就有專家建議,應(yīng)對(duì)超載車輛多,且荷載有限的橋梁設(shè)立專門警示標(biāo)志,建立監(jiān)控機(jī)制,這樣的建議不能靠各地自覺(jué)執(zhí)行,主管部門應(yīng)當(dāng)建立強(qiáng)制性的規(guī)范,明確責(zé)任制。
此外,被超載車輛壓垮的橋梁都“達(dá)標(biāo)”,這樣的標(biāo)準(zhǔn)是否有改進(jìn)之必要?在公路收費(fèi)體制導(dǎo)致超載難以根除的現(xiàn)實(shí)下,橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)這么低,如何應(yīng)付洶涌而來(lái)的超載車輛?因此,在加大超載執(zhí)法同時(shí),適度提高橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn),提升超載高發(fā)路段的安全系數(shù),同樣是要考慮的。公路管理方總是強(qiáng)調(diào)提高荷載標(biāo)準(zhǔn)要花更多錢,可公路收費(fèi)收了那么多錢,在安全上增加一筆投資,真的很難嗎?