航班延誤，對(duì)經(jīng)常在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是什么稀罕事。但是，昨天上午，一則關(guān)于“中國(guó)航班延誤率世界居首”的消息，出現(xiàn)在新浪微博頭條上，且杭州蕭山機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)入“最差三甲”后，網(wǎng)友的反應(yīng)就像炸開(kāi)了鍋。（3月22日錢(qián)江晚報(bào)）

　　出行者選擇乘飛機(jī)出行的一個(gè)重要原因就是為了節(jié)省時(shí)間，可如果遇上航班延誤那么就適得其反了。正因如此，這條關(guān)于“中國(guó)航班延誤率世界居首”的消息引起網(wǎng)友的共鳴，輿論聲中充滿著公眾的強(qiáng)烈不滿與期望各交通部門(mén)能夠最大限度提高準(zhǔn)點(diǎn)率的合理訴求。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，造成航班延誤的因素很多，一是天氣等自然因素造成的延誤，航空公司為保飛行安全，只能晚點(diǎn)起飛；二是航空公司自身的原因造成的延誤，如飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配出現(xiàn)問(wèn)題等；三是空中流量飽和，空管對(duì)飛機(jī)起飛進(jìn)行控制。

　　可近些年，航空公司本身原因造成的延誤呈上升趨勢(shì)，這與部分航空公司管理粗放、尚未建立有效預(yù)防和處理航班延誤的運(yùn)作機(jī)制是分不開(kāi)的。由此來(lái)看，公眾的指責(zé)也不是沒(méi)有道理，對(duì)于旅客的抱怨，作為服務(wù)部門(mén)應(yīng)該給予理解，畢竟工作中存在不足，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。如果再不鞠躬反省，那么在高鐵發(fā)展的強(qiáng)烈沖擊下，民航就很難在市場(chǎng)上立足。

　　無(wú)論是航空部門(mén)還是鐵路部門(mén)都應(yīng)該深刻反省，為何每次晚點(diǎn)總是讓旅客事前無(wú)法預(yù)知，事后疲于應(yīng)付？為何旅客總是對(duì)交通部門(mén)缺乏信心與耐性？如何提升服務(wù)理念、建立與旅客之間的互信關(guān)系是當(dāng)前每一個(gè)交通部門(mén)都亟需思考的問(wèn)題。

　　作為出行者的我們，時(shí)間就是金錢(qián)這點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，但很多人只在自己損失的時(shí)間上斤斤計(jì)較，卻無(wú)心分辨導(dǎo)致交通延誤的主客觀原因，更不會(huì)想到那些“鐵公機(jī)船”交通行業(yè)的工作人員在安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大，工作環(huán)境惡劣的條件下已經(jīng)為我們搶回來(lái)很多時(shí)間；更有些人只知道在風(fēng)雪天氣下祈禱自己的旅途能夠一路順風(fēng)，而不會(huì)意識(shí)到平安的旅途背后有無(wú)數(shù)默默無(wú)聞的人在為我們“保駕護(hù)航”。

　　人非圣賢，孰能無(wú)過(guò)。筆者認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)、旅客雙方都應(yīng)該提高自身素質(zhì)，彼此之間多些信任，相互尊重理解，為每一段旅途都畫(huà)上和諧的音符。