■隨著機器人越來越深度地融入人類社會，如何在機器人技術和法律制度框架之間保持平衡，已成為機器人立法及相關研究需要面對的重大挑戰(zhàn)

　　不久前，谷歌公司推出了完全無人駕駛汽車。與傳統(tǒng)汽車不同，這款設計簡潔的汽車，沒有方向盤、油門和剎車等原本必不可少的設施，只有啟動、停車等按鈕，以及一個顯示行駛路線的屏幕。谷歌宣稱：要讓汽車“承擔駕駛的全部重擔”。

　　無人汽車的出現(xiàn)，顛覆了傳統(tǒng)意義上的汽車概念和交通運輸方式，也意味著日益成熟的人工智能技術和機器人開始從傳統(tǒng)工業(yè)環(huán)境進入人類日常生活。可以預見，包括無人駕駛汽車在內的智能型“下一代機器人”，將廣泛且深入地參與我們的生活。與那些毫無怨言地執(zhí)行重復任務的傳統(tǒng)工業(yè)機器人不同，“下一代機器人”擁有相對的自主權和更高的人工智能水平，且工作在一個以人為中心的環(huán)境之中。它們的廣泛使用，在帶來高效和便捷的同時，也使得如何規(guī)范機器人制造和使用行為避免傷害人類、建立規(guī)范機器人及其使用行為的法律框架，成為發(fā)展人工智能和機器人產業(yè)無法回避的重要問題。

　　在醫(yī)療外科手術機器人領域，類似問題已經出現(xiàn)。據(jù)報道，一款由美國某公司研發(fā)的醫(yī)療外科手術機器人，自2000年上市以來共有2500部投入正式使用。但從2007年開始，美國食品藥品監(jiān)督管理局已累計收到200多份關于病人接受該機器人手術時遭受燒傷、切割傷以及感染等報告，其中包含89件最后導致病患死亡的報告。

　　歐盟、日本、韓國等機器人技術較為發(fā)達的國家和地區(qū)，已經意識到機器人將給人類社會帶來的安全與倫理問題，并著手開展了立法實踐與政策研究。例如，日本經濟產業(yè)省出臺了《下一代機器人安全問題指導方針（草案）》，以規(guī)范機器人的研究和生產。該草案規(guī)定，提前告知人類，機器人的行為可能對被幫助人造成的傷害，然后讓人類來決定機器人的行為。歐盟則于2012年啟動歐盟第七框架計劃項目“機器人法研究”，集結來自機器人工學、法學、哲學以及仿生神經工學等領域專家，討論智能機器人以及仿生神經工程等高新技術進入社會可能衍生的法律、倫理與道德等問題，并計劃在今年以歐盟委員會名義發(fā)布機器人立法政策白皮書。

　　除機器人使用安全性規(guī)制外，現(xiàn)有的其他法律體系也面臨著來自機器人使用的挑戰(zhàn)。比如，如何界定智能機器人的法律地位，當智能機器人造成損害或者違反法律時應當如何界定侵權或違法責任、適用怎樣的歸責原則以及如何劃分具體責任，等等。谷歌公司就表示，無人汽車若有交通違法罰單，公司將來負擔罰款，而不是坐在駕駛座上的人。這無疑將對現(xiàn)有的交通法規(guī)帶來沖擊。

　　隨著機器人越來越深度地融入人類社會，如何在機器人技術和法律制度框架之間保持平衡，已成為機器人立法及相關研究需要面對的重大挑戰(zhàn)。與發(fā)達國家較為活躍的實踐相比，我國在人工智能研究倫理、機器人制造使用規(guī)范、機器人安全標準和立法研究方面整體處于起步階段，政策制度方面尚屬于空白。既要重視機器人技術創(chuàng)新獲得進步，也有必要同步開展相關的機器人法律和倫理研究，更好地保障人工智能等高新技術發(fā)揮積極的正面效應。（肖尤丹）