“1、明天要限牌了2、如果明天沒限,參見第一條!庇眠@條微博來形容杭州最近一陣子的狀況,是再合適不過了。好消息是,關(guān)于限牌的傳言終于就此塵埃落定。不知道是好是壞的消息是,終于要限牌了。
杭州限牌的傳聞,不是今天才有的。從2012年9月,就曾出現(xiàn)地鐵運(yùn)營后進(jìn)行機(jī)動車限牌的傳言,當(dāng)時(shí),就掀起一波購車熱潮。這一次,限牌的傳言被證實(shí)了。靴子也終于落地了。杭州成為了全國繼北京、上海、天津、廣州等地之后第六個(gè)限牌的城市。遮遮掩掩,搖頭否認(rèn)了半天之后,終于還是青山遮不住,畢竟東流去。其實(shí),從杭州的情況來看,各種治堵的招數(shù)出盡之后,限牌這事可以說是大勢所趨,只是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不好掌握罷了。截至2014年2月底,杭州市機(jī)動車已經(jīng)達(dá)到259.8萬輛,位居全國36個(gè)大城市第7位。杭州的擁堵指數(shù)和開車痛苦指數(shù)也在不斷攀升,每到下班時(shí)間,看著堵得水泄不通的車流,讓握著方向盤的人無比絕望。當(dāng)然還有一種絕望是杭州市民們感同身受的,那就是2013年杭州明顯變差的空氣。2013年杭州市先后有5次大范圍嚴(yán)重霧霾天氣,回想起2013年底的那次時(shí)間長、霾情重的霧霾,簡直讓人窒息。
某種程度上說,限牌政策的出臺是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳,已經(jīng)痛得厲害了,不得不醫(yī)。限牌,是為了治堵,也是為了治霾。從消極意義上看,限牌限制了市民購車的權(quán)利,增加了購車的時(shí)間成本或者經(jīng)濟(jì)付出,從積極意義上看,限牌是對緩解擁堵和改善空氣質(zhì)量的必然措施。對整個(gè)社會而言,隨著限牌同時(shí)產(chǎn)生的是一個(gè)福利削減的過程,想買車的人福利削減了,賣車的估計(jì)也將訣別像最近幾天般庫存車一搶而空的歡樂時(shí)光,長期來看限牌對他們而言也是利空。當(dāng)然也有福利增加的過程,這要體現(xiàn)在整個(gè)杭州交通崩潰速度的減緩,體現(xiàn)在空氣質(zhì)量的好轉(zhuǎn)上,增加的要超過削減的,出臺的政策才有價(jià)值。
從政策的內(nèi)容而言是如此,從政策出臺的程序上說,也得注意增加什么、減少什么的問題。要增加的是透明度,要減少的是含糊其詞的遮遮掩掩。限牌沒什么大不了的,消息出來,有了明確的預(yù)期,該買車的自然會買,不買車的自然不買。越是態(tài)度曖昧,才越折騰人,越會讓市場動蕩。
牌既然已經(jīng)限了,衷心希望在其他措施的配合下,擁堵能緩解,空氣能改善,讓這一政策輸小贏大,贏家的數(shù)量盡可能多,贏得程度盡可能大。這樣,才對得起猝不及防被撞了一下腰的民眾們。(董碧輝)