小小的打車軟件競爭背后是移動互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)金融支付、大數(shù)據(jù)三大金礦的爭奪。如此下去，最為尷尬的是商業(yè)銀行，商業(yè)銀行三大支柱業(yè)務(wù)之一的結(jié)算支付市場正在被互聯(lián)網(wǎng)金融無情地蠶食，而悲催的是，商業(yè)銀行至今還在睡夢之中。

　　騰訊公司11日公布，打車軟件嘀嘀打車與微信支付第一輪活動于2月9日如期結(jié)束。1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補貼總額高達(dá)4億元。（據(jù)2月12日《人民日報》）

　　另據(jù)報道，背靠阿里資金支撐的“快的打車”，自1月22日提高補貼金額以來，短短約18天的時間里，全國日均訂單量128萬(在補貼政策出臺前，日訂單量約為60萬左右)，其中使用支付寶錢包付打車費的日訂單數(shù)最高突破60萬。

　　掏腰包補貼乘客和司機，僅僅出于“互聯(lián)網(wǎng)基因”嗎？其商業(yè)模式是什么？

　　騰訊的微信支付和阿里巴巴支付寶錢包成為打車軟件背后靠山，并且不惜拿出重金燒錢獎勵乘客和司機，推廣打車軟件的目的在于爭奪移動支付、大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)市場份額。通過占領(lǐng)打車軟件推廣市場占領(lǐng)移動互聯(lián)網(wǎng)時代LBS(基于地理位置的服務(wù))以及O2O(線上到線下)領(lǐng)域的重要入口。

　　移動支付正在成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的重要金融市場。通過打車軟件將客戶資金支付鎖定到微信支付或者支付寶里，資金在支付寶和微信支付里會有時間遲滯。市場份額越大，滯留的資金越多，這部分滯留資金將會成為一個平均固定余額長期留在支付寶或者微信支付的賬戶里。打個比方，就像公共汽車一樣，乘客有上有下，只要不到站，車上總會停留一部分乘客。滯留的這部分資金是沒有任何利息成本的，支付寶和微信支付在銀行賬戶里卻是生息的。這部分收入就歸于支付寶和微信支付了。如果能夠準(zhǔn)確計算出長期滯留不動資金的余額，甚至可以將這部分資金存高息存款、購買高回報理財產(chǎn)品甚至高息借出獲利。而這些收益都?xì)w于支付寶和微信支付。

　　最可供騰訊和阿里挖掘的是打車軟件推廣開來以后，線上客戶不斷增加帶來的背后大數(shù)據(jù)金礦。大數(shù)據(jù)必須有互聯(lián)網(wǎng)平臺上的海量客戶帶來的海量信息支撐。騰訊和阿里血拼打車軟件市場，大數(shù)據(jù)是其目的之一。比如，在為期一個月的補貼推廣活動期間，嘀嘀打車用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍。通過對這些客戶網(wǎng)絡(luò)足跡的分析就能夠摸清其消費、購物等一切經(jīng)濟(jì)活動偏好，從而有的放矢展開商業(yè)攻勢。這個商業(yè)價值是巨大的。

　　力拼移動互聯(lián)網(wǎng)陣地是騰訊、阿里血拼打車軟件市場的又一個原因。近期，阿里全資收購高德地圖與爭奪打車軟件異曲同工，瞄準(zhǔn)的都是移動互聯(lián)網(wǎng)的市場潛力。地圖位置與城市打車軟件有交集和契合點。通過移動互聯(lián)網(wǎng)將使得O2O商業(yè)模式在打車軟件上完美體現(xiàn)出來。

　　小小的打車軟件競爭背后是移動互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)金融支付、大數(shù)據(jù)三大金礦的爭奪。如此下去，最為尷尬的是商業(yè)銀行，商業(yè)銀行三大支柱業(yè)務(wù)之一的結(jié)算支付市場正在被互聯(lián)網(wǎng)金融無情地蠶食，而悲催的是，商業(yè)銀行至今還在睡夢之中。（余豐慧）