關(guān)注哈大高速鐵路：帶動(dòng)新城建設(shè) 助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展
高速鐵路正在快速走進(jìn)中國(guó)人的生活。高鐵的普及深刻地改變著人們的出行方式�！翱旖菔孢m”，很多乘坐過(guò)高鐵的人都會(huì)留下這樣的評(píng)價(jià)。同時(shí)，高鐵也是國(guó)人的一份驕傲，因?yàn)楦哞F讓中國(guó)又多了幾項(xiàng)“世界第一”。據(jù)透露，到2015年，我國(guó)高速鐵路的試驗(yàn)時(shí)速將達(dá)500公里左右。
穩(wěn)步推進(jìn)中國(guó)高鐵建設(shè)十分必要。高鐵對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有無(wú)可替代的促進(jìn)作用，而高鐵運(yùn)營(yíng)要實(shí)現(xiàn)盈利，結(jié)成網(wǎng)絡(luò)是重要條件。
與此同時(shí)，我們也不會(huì)忘記去年發(fā)生在溫州的動(dòng)車(chē)事故，它讓很多人對(duì)高鐵“愛(ài)恨交加”，且愛(ài)之愈深，恨之愈切。恨是恨鐵不成鋼。中國(guó)高鐵需要始終牢記溫州動(dòng)車(chē)事故的沉痛教訓(xùn)。它告訴我們，高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量和安全來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。
隨著資金逐步到位，一些去年下半年停工的高鐵建設(shè)工地重新熱火起來(lái)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，資金壓力是推進(jìn)高鐵建設(shè)亟待解決的難題。截至今年一季度末，鐵道部總負(fù)債為24298億元，負(fù)債率超過(guò)60%；一季度鐵道部虧損69.79億元，基建投資1131億元。分析認(rèn)為，高鐵建設(shè)的高額支出和不斷攀高的融資成本，是鐵道部一季度虧損的主要原因。
眾所周知，資金充裕的時(shí)候，如果管理不善，可能花了大價(jià)錢(qián)也難以建成優(yōu)質(zhì)工程；資金緊張的時(shí)候，則容易出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，危及工程質(zhì)量。高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是百年大計(jì)，事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。不管資金充盈還是緊張，質(zhì)量始終是中國(guó)高鐵建設(shè)需要緊繃的一根弦。
高鐵建設(shè)是一項(xiàng)浩大工程，國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)都緊盯高鐵帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。因此，公開(kāi)、公平、公正的招標(biāo)程序至關(guān)重要。任何不規(guī)范的招標(biāo)都可能隱藏著腐敗行為，埋下質(zhì)量隱患。高鐵建設(shè)過(guò)程需要自覺(jué)接受社會(huì)各方面的監(jiān)督。近日媒體報(bào)道指出，中國(guó)高鐵的某些線(xiàn)路使用了不合質(zhì)量要求的槽道。鐵路部門(mén)隨即表示將展開(kāi)調(diào)查。這種媒體監(jiān)督和鐵路部門(mén)對(duì)監(jiān)督的認(rèn)真回應(yīng)，都是值得肯定的。我們期待，有關(guān)部門(mén)嚴(yán)厲查處建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的招標(biāo)不規(guī)范、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等行為，確保高鐵建設(shè)的工程質(zhì)量。
從整體上來(lái)看，高速鐵路是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程，是在中國(guó)綜合國(guó)力上升到一定階段后才具備了趕超世界先進(jìn)水平的能力。無(wú)論是國(guó)內(nèi)高鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，還是幫助其他國(guó)家建設(shè)發(fā)展，中國(guó)高鐵都具備了打造高質(zhì)量工程的條件和能力。
從世界范圍來(lái)看，高鐵建設(shè)是一個(gè)“大蛋糕”。中國(guó)高速鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)贏得了世界許多國(guó)家的認(rèn)可和贊譽(yù)。高鐵有能力成為中國(guó)的一張名片，帶動(dòng)中國(guó)企業(yè)“走出去”。幫助其他國(guó)家建設(shè)高鐵，可以應(yīng)用中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，并采用中國(guó)生產(chǎn)的高速機(jī)車(chē)和車(chē)輛。面對(duì)這樣誘人的潛在市場(chǎng)，日本和歐洲國(guó)家同樣看重。
中國(guó)高鐵建設(shè)造價(jià)只有海外同行的1/3到1/2，這為中國(guó)高鐵走向世界增加了一個(gè)有利條件。據(jù)報(bào)道，越南國(guó)會(huì)于2010年6月否決了采用日本新干線(xiàn)技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市高鐵線(xiàn)路的方案，理由是造價(jià)高達(dá)560億美元，超過(guò)越南國(guó)力承受限度。如果采用中國(guó)技術(shù)，造價(jià)幾乎只有新干線(xiàn)的一半。但是，低成本不是高鐵建設(shè)最大的優(yōu)勢(shì)，低成本與高質(zhì)量的結(jié)合才能成為高鐵走出國(guó)門(mén)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的利器。
品牌創(chuàng)造價(jià)值，細(xì)節(jié)決定成敗。中國(guó)高鐵要成為響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)際品牌，既需要戰(zhàn)略統(tǒng)籌，也需要狠抓細(xì)節(jié)。畢竟，質(zhì)量始終是關(guān)鍵。
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