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　　晁京（中）和同事探討信息平臺(tái)建設(shè)課題。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 李治國(guó)攝

　　8年內(nèi)研發(fā)6套信息管理系統(tǒng)，每日多達(dá)近萬(wàn)人次使用，幾百萬(wàn)條動(dòng)車(chē)組列車(chē)正晚點(diǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)推送到車(chē)站……

　　這些信息管理系統(tǒng)保障了長(zhǎng)三角地區(qū)日均1200余趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)的安全開(kāi)行和日均140余萬(wàn)人次旅客的順利出行。這些信息平臺(tái)的牽頭開(kāi)發(fā)者就是上海鐵路局信息技術(shù)所高級(jí)工程師、“80后”晁京。

　　晁京用信息技術(shù)為高鐵護(hù)航，被譽(yù)為讓高鐵駛上信息軌道的“創(chuàng)客”。

　　填補(bǔ)施工管理空白

　　鐵路上海虹橋站是我國(guó)較為繁忙的高鐵大站，日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)400余趟。在剛剛過(guò)去的國(guó)慶長(zhǎng)假期間，單日發(fā)送旅客曾達(dá)到285萬(wàn)人次，創(chuàng)出歷史新高。

　　在繁忙的運(yùn)輸中，每天夜間0點(diǎn)至4點(diǎn)是高鐵線路的“天窗”檢修點(diǎn)，需要在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)各種高鐵設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢修維護(hù)，以保證白天高鐵安全開(kāi)行。對(duì)上海鐵路局而言，這樣的站點(diǎn)有幾百個(gè)，平均每天設(shè)備養(yǎng)修次數(shù)達(dá)1700次（處），哪一個(gè)點(diǎn)都不能出事。

　　2014年10月，“施工電子登銷(xiāo)記系統(tǒng)”研發(fā)重任落在晁京及其團(tuán)隊(duì)肩上，該系統(tǒng)涉及全局25個(gè)車(chē)務(wù)站段、700余個(gè)行車(chē)室、近500家施工與監(jiān)理單位，用戶(hù)近3萬(wàn)人。從調(diào)研設(shè)計(jì)、系統(tǒng)架構(gòu)，到功能流程、測(cè)試實(shí)施，研發(fā)工作進(jìn)展得異常艱難，晁京和團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了236次失敗。

　　“沒(méi)有解決不了的難題！”晁京憑著不認(rèn)輸?shù)木�神和�?qiáng)烈的技術(shù)自信，帶著團(tuán)隊(duì)4名成員分析、調(diào)試、改進(jìn)。辦公室里、臺(tái)階旁、餐桌前，他或站或坐，隨手拿起小石子在地上畫(huà)思路，隨時(shí)就某一問(wèn)題與同事展開(kāi)激烈討論。跟蹤、使用最新軟硬件技術(shù)，采集指紋超15萬(wàn)枚，錄入近30萬(wàn)條基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行了千百次模型演算，晁京和他的團(tuán)隊(duì)終于攻克了并發(fā)訪問(wèn)峰值高等一系列難關(guān)，系統(tǒng)于今年1月正式投入使用。

　　“該系統(tǒng)將以前20分鐘完成的人工登銷(xiāo)記變?yōu)?分鐘內(nèi)指紋確認(rèn)完成，極大提高了效率和準(zhǔn)確度。施工管理人員通過(guò)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確了解遠(yuǎn)在千里之外的施工現(xiàn)場(chǎng)組織情況，填補(bǔ)了施工安全智能化管理的空白，在全路處于領(lǐng)先水平�！鄙虾ｈF路局運(yùn)輸處安全設(shè)備科副科長(zhǎng)丁瑋琪說(shuō)。

　　創(chuàng)新成就高鐵夢(mèng)想

　　“今年9月，鄭徐高鐵正式開(kāi)通。在開(kāi)通之前，我們沒(méi)日沒(méi)夜地調(diào)試各種信息平臺(tái)�！标司└嬖V記者，“5+2”“白+黑”是工作常態(tài)，在鄭徐高鐵開(kāi)通前一個(gè)月最為緊張的調(diào)試階段，幾乎有一半的工作時(shí)間是在半夜。

　　晁京說(shuō)：“苦是苦了點(diǎn)，但是做這個(gè)工作很有成就感�！标司┦且幻�鐵二代，對(duì)鐵路感情較深。2004年從北京交通大學(xué)畢業(yè)后，他義無(wú)反顧地進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，成為上海鐵路局信息技術(shù)所軟件開(kāi)發(fā)室的一名“碼農(nóng)”。

　　“僅靠熱情還不夠，必須掌握過(guò)硬的技術(shù)。IT業(yè)知識(shí)技術(shù)更新飛快，不充電就要被淘汰�！�2009年，晁京通過(guò)國(guó)家GCT考試，成為同濟(jì)大學(xué)軟件工程學(xué)院在職研究生。之后的兩年半時(shí)間里，晁京每個(gè)周末都會(huì)風(fēng)雨無(wú)阻地到校學(xué)習(xí)，如期獲得了碩士學(xué)位。

　　一次，晁京不慎摔倒造成右腿骨折。當(dāng)時(shí)他擔(dān)負(fù)的調(diào)度綜合分析統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研發(fā)已完成三分之一，如果中途換人，無(wú)法保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路的延續(xù)。心急火燎的他提前兩天出院，把筆記本電腦架在輪椅上，強(qiáng)忍著傷痛，不分晝夜地改寫(xiě)程序、調(diào)試測(cè)試，如期拿出研發(fā)成果。

　　憑借過(guò)硬技術(shù)和“拼命三郎”精神，晁京32歲就晉升為上海鐵路局信息技術(shù)所高級(jí)工程師，他開(kāi)發(fā)的“機(jī)車(chē)調(diào)度命令系統(tǒng)研究”等3個(gè)項(xiàng)目獲得該局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，撰寫(xiě)的多篇論文被科技文摘數(shù)據(jù)庫(kù)收錄。

　　鶴鳴于九皋，聲聞?dòng)谔�。一個(gè)個(gè)系統(tǒng)軟件的成功研發(fā)讓晁京名聲在外，長(zhǎng)三角地區(qū)一些IT企業(yè)向晁京遞出橄欖枝，他卻絲毫不為所動(dòng)。“用數(shù)據(jù)語(yǔ)言搭建軟件平臺(tái)，讓高鐵駛上信息化、智能化管理軌道，讓高鐵跑得更快、更穩(wěn)、更安全，這才是我的人生夢(mèng)想和追求。”晁京如是說(shuō)。