作為以外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的省份，港口歷來是福建的優(yōu)勢。新形勢下如何提升福建港口競爭力？在此間召開的福建省政協(xié)十一屆二次會議上，閩政協(xié)委員建言，進(jìn)一步加強(qiáng)閩臺合作，拓展閩臺港口業(yè)務(wù)。

　　“閩臺港口業(yè)務(wù)的開拓，存在需求與空間。閩臺共同拓展業(yè)務(wù)范圍，可共創(chuàng)閩臺航運(yùn)業(yè)新優(yōu)勢�！备＝ㄊ≌�協(xié)委員辜芳昭13日對記者如是說。

　　閩臺港口業(yè)務(wù)合作由來已久。兩地在經(jīng)歷了試點(diǎn)直航、小三通等模式后，迎來了兩岸海上直航的新階段。2009年，閩臺間滾裝運(yùn)輸開始運(yùn)行；2010年，《閩臺口岸通關(guān)物流信息平臺合作協(xié)議》簽署；2013年，閩臺提出構(gòu)建海峽郵輪經(jīng)濟(jì)圈，并批準(zhǔn)在福建開展臺灣地區(qū)船員適任培訓(xùn)和發(fā)證。

　　隨著兩岸交流不斷深入，尤其在簽署《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》和《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》后，兩岸經(jīng)貿(mào)合作機(jī)制和海上通航格局發(fā)生了新的變化。

　　然而，福建港口目前仍面臨優(yōu)勢淡化、競爭力減弱、被邊緣化等危險(xiǎn)。而臺灣港口也由于經(jīng)濟(jì)成長趨緩、土地勞工成本上揚(yáng)等因素，以高雄港為代表的臺灣港口國際競爭力急速下降。

　　辜芳昭認(rèn)為，閩臺共同構(gòu)建海峽郵輪經(jīng)濟(jì)圈不失為閩臺港口業(yè)務(wù)拓展的新方向�！伴}臺郵輪旅游發(fā)展?jié)摿�巨大，但其運(yùn)營仍受到一定的限制，應(yīng)進(jìn)一步努力爭取郵輪惠臺政策在福建率先啟動，促進(jìn)閩臺郵輪產(chǎn)業(yè)對接�！�

　　他表示，可共同申請手續(xù)便利政策、建設(shè)“境外免簽入境、境外旅客離境退稅、國人離島免稅”旅游島，推動海峽郵輪經(jīng)濟(jì)圈的形成，并逐步輻射東南亞、日韓及大洋洲。

　　此外，由于廈門港位于長三角和珠三角港口群中間，是國際航線調(diào)配艙位的理想港口，因此，拓展閩臺港口業(yè)務(wù)，應(yīng)重視拓展廈門港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，優(yōu)化其港口費(fèi)收結(jié)構(gòu)等；同時(shí)，也可建設(shè)海峽航運(yùn)服務(wù)共享信息平臺，提高閩臺間貨物、人員流通速度。

　　福建政協(xié)委員李智文則提出推進(jìn)閩臺港口物流合作的建議。她認(rèn)為，閩臺應(yīng)建立完善的港口戰(zhàn)略合作的溝通機(jī)制，全面整合雙方港口資源，突破雙方港口物流合作的制度障礙，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)施的建設(shè)，增加對腹地貨源的吸引力。

　　“提升福建港口競爭力，對推動福建加快發(fā)展至關(guān)重要，對加強(qiáng)海上通道互通有無，建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，都具有重要意義�！备＝ㄕ�協(xié)委員余文森說。(記者 郭熙嬋)

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