通州潞陽橋西的高架橋下,各類共享單車堆積如山。據(jù)介紹,近日在通州范圍內(nèi)收集共享單車送至此,一天有好幾百輛。北京晨報記者在現(xiàn)場看到,橋下和橋邊各類共享單車摞成兩層,約有兩三萬輛,這些單車大多并無故障。對此,通州區(qū)市政市容管理委員會表示,此舉系開展專項整治活動,所涉共享單車企業(yè)多未進行報備。
現(xiàn)場<<
數(shù)萬輛共享單車堆積如山
“各種品牌、幾萬輛單車被丟棄在這兒,難怪地鐵站找不到車!苯眨芯W(wǎng)友爆料通州潞陽橋西路有幾萬輛共享單車堆積。前日上午,北京晨報記者來到通州潞陽橋西路,看到橋下?lián)f已堆放近兩月的大量共享單車,花花綠綠綿延幾十米。記者粗略統(tǒng)計,在橋下停車場內(nèi)及旁邊空地,約有兩三萬輛共享單車。而在橋下有兩輛小貨車,里邊拉著幾十輛摩拜單車和小藍車,其旁的一輛車上有“北京綠色公共自行車服務(wù)中心”字樣。
堆放的這些共享單車幾乎都很新,看起來并未損壞,記者隨機開啟兩輛,均可正常開鎖計費使用。打開其中一個共享單車客戶端,顯示附近的車輛密密麻麻。
工作人員每人每天收600輛
停車場內(nèi)有七八名工作人員,記者詢問其中一年輕男子,他告訴記者天天要出去拉共享單車!爸灰邱R路邊的,看見都要拉,但總有人往這邊騎,我們根本拉不完!彼嬖V記者,一輛小貨車可拉100輛,每天平均拉6車回來。他說這些堆放的單車基本都是好的,可以使用。在擺放時他和同事也比較注意,不會損傷、損壞單車。這些單車何時能回到市場呢?對方表示并不知情,還需等上級的通知。但問及其具體單位時,對方表示自己只負責干活,并不知道。截至記者離開時,仍看到有車輛來來回回,不時往內(nèi)拉共享單車。
回應(yīng)<<
多數(shù)單車公司稱尚不知情
記者采訪當天,在通州地鐵站周邊已經(jīng)鮮見各色共享單車,不少人都大呼不便。但也有人表示如今共享單車已經(jīng)從“天使”變成“蝗蟲”,早該管管了。
對于如此大量共享單車閑置、堆放景象,記者電話聯(lián)系到幾個共享單車公司,摩拜單車及酷騎單車客服人員均表示,已記錄了車輛堆放地點,但具體情況仍需了解?狎T工作人員表示,并未接到過通州區(qū)禁止使用共享單車或禁止停車的通知,公司車輛在通州可正常使用、騎行。小藍車工作人員表示,從網(wǎng)上得知該消息后確認了堆放單車的地址,目前公司相關(guān)工作人員正在和通州區(qū)有關(guān)部門聯(lián)系,積極配合有關(guān)部門工作 。
舉措<<
開展共享單車專項整治活動
通州區(qū)市政市容委負責人表示,當前市交通委已統(tǒng)一部署全市開展共享自行車秩序管理專項整治活動,并保持長期有效管理機制。
在整治過程中,通州區(qū)市政市容委結(jié)合實際情況,要求各共享自行車投放企業(yè)嚴格落實運營管理責任,按照市交通委《規(guī)范意見》要求進行報備和運營數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺,在用戶APP客戶端要求承租人停放在指定區(qū)域和電子圍欄。共享自行車企業(yè)在通州區(qū)內(nèi)投放,需完成工商注冊等相關(guān)手續(xù),向區(qū)主管部門報備,并簽訂責任書。加強投放車輛的運行維護等工作,提升運營服務(wù)水平。為避免糾紛,企業(yè)投放車輛前必須給投放車輛購買保險,未購買保險車輛禁止投放。
除ofo外多數(shù)單車企業(yè)未報備
通州區(qū)市政市容委表示,目前,除ofo共享自行車完成報備手續(xù)和系統(tǒng)接入監(jiān)管平臺,其他共享自行車企業(yè)暫未完成報備和系統(tǒng)接入監(jiān)管平臺。ofo工作人員表示,ofo目前已和通州政府達成合作,積極配合政府對共享單車進行規(guī)范化運營,并在通州進行了首批滿足試點條件的單車投放。ofo將繼續(xù)規(guī)范共享單車的停放,以方便市民騎行。
據(jù)了解,通州區(qū)各職能管理部門已多次約談在通州區(qū)各共享自行車主要投放企業(yè),要求嚴格按照要求進行報備與管理。通州將嚴格按照市交通委要求,對共享自行車企業(yè)投放和管理進行監(jiān)督,不報備投放、投放不管理的共享自行車企業(yè),禁止在通州投放運營。
觀點<<
對新興事物要“包容審慎”
中國政法大學傳播法中心研究員朱巍表示,無論是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟還是共享經(jīng)濟,都必須是一個法治經(jīng)濟,8月2日發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》填補了其在法治方面的空白。但在具體的施行過程中,政府部門也應(yīng)該有“新思維”。
對共享單車這樣新興的事物,朱巍認為政府部門和公眾也應(yīng)該“包容審慎”。一個事物從興起到制度的約束完善、健全,是一個比較長的過程,在這個過程中,政府和公眾對它們要有包容心,不可操之過急,不可一刀切。
同樣,在治理共享單車這個新“城市病”面前,朱巍認為,政府、企業(yè)、社會要達成一致,共享共治、多方共治。政府在有效監(jiān)管的同時,企業(yè)也應(yīng)該承擔起相應(yīng)社會責任,而我們每個人在使用共享單車時,也應(yīng)對自己的行為有基本的約束,如此才能逐步解決這個大問題。
■記者手記
為人民服務(wù)不該一刀切
短短一年多時間內(nèi),共享單車確實有點“野蠻生長”,不僅占盡了五顏六色,在城市空間里也是見縫插針。記得一次在地安門附近采訪,一位老大爺指著一片共享單車說:“這不就是黃蟲子嘛,爬得遍地都是。”而相對于海量投放,問題車輛的回收則顯得滯后不少,不少市民吐槽掃到一輛無故障車的概率在不斷下降。
面對新事物,我們當然應(yīng)該包容,但不能變成縱容,管理者要講究管理的藝術(shù),干涉過多則死板,過少則難以見效,尺度拿捏就顯得十分重要。
大家嫌棄單車的亂停亂放,但也已習慣了它們的便利,一下子讓它消失,難道就天下太平萬事大吉了?作為一名無車族,出行常年依賴公共交通,解決最后一公里出行于我真的很重要,希望共享單車公司能盡快配合政府,讓單車有序服務(wù)城市。也希望政府別一刀切,在未通知公司的前提下就強行動粗。一刀切是生硬的,也未必是科學的。
北京晨報現(xiàn)場新聞 記者 康佳 文并攝 線索:馬先生
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[責任編輯:張曉靜]