中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)11月5日消息 據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道,二次“陳江會(huì)”簽署兩岸空運(yùn)協(xié)議,除了航班、航點(diǎn)增加以外,“截彎取直”更是讓航空業(yè)者節(jié)省下不少成本。在人們?yōu)榇藲g欣鼓舞的同時(shí),島內(nèi)航空業(yè)者也提前開始布局,在航班的分配上更是積極爭(zhēng)取。
兩岸周末包機(jī)從今年7月正式啟航,執(zhí)行至今的載客率都至少能維持在8成以上,成為島內(nèi)航空公司最賺錢的航線之一,如今航班將從每周36班增加為108班,大陸的航點(diǎn)更是一次加碼增加16個(gè),達(dá)到21個(gè)航點(diǎn),讓業(yè)者歡欣鼓舞。
與此同時(shí),航班的分配方式也成為外界關(guān)注的話題。臺(tái)灣航空主管部門此前曾表示,在航班的分配上,這次將不同以往的平均分配方式,而是要采“瘦肉綁肥肉”的方式,獎(jiǎng)勵(lì)飛島內(nèi)偏遠(yuǎn)航線的業(yè)者。規(guī)劃為屏東、恒春、花蓮、臺(tái)中,不過(guò)臺(tái)中已經(jīng)沒有島內(nèi)航線,而臺(tái)東則不在偏遠(yuǎn)范圍。這是要讓過(guò)去苦苦經(jīng)營(yíng)而賠錢的業(yè)者,有較多航班的分配。
這樣的規(guī)劃一傳出,引起了島內(nèi)航空業(yè)者的不同意見。有航空業(yè)者表示,確實(shí)已經(jīng)收到規(guī)劃草案,但希望能將兩岸航線與島內(nèi)偏遠(yuǎn)航線脫鉤處理。島內(nèi)偏遠(yuǎn)航線只需要維持有航班經(jīng)營(yíng)即可,不要讓機(jī)場(chǎng)成為蚊子機(jī)場(chǎng),對(duì)地方的交通運(yùn)輸有所幫助就好,不需要特別以“瘦肉綁肥肉”的方式。
有報(bào)道分析認(rèn)為,目前臺(tái)灣5家航空業(yè)者,飛航島內(nèi)航線為立榮、華信、復(fù)興,立榮飛屏東、恒春,華信、復(fù)興則飛花蓮,如果真要實(shí)行“瘦肉綁肥肉”,都會(huì)是獲利的業(yè)者;但以機(jī)隊(duì)數(shù)來(lái)看,卻又是華航、長(zhǎng)榮居大,如果因此兩大業(yè)者分配到的航班相對(duì)較少,應(yīng)該無(wú)法取得兩大業(yè)者的認(rèn)同。
除了客運(yùn)包機(jī)外,臺(tái)灣航空業(yè)者也相當(dāng)關(guān)切貨運(yùn)包機(jī)。貨運(yùn)包機(jī)開放的航點(diǎn)部份,大陸為上海、廣州,臺(tái)灣則為桃園、小港,每個(gè)月可飛航60班。其中上海、廣州都是臺(tái)商聚集較多、也是貨運(yùn)量較大的地區(qū),未來(lái)貨運(yùn)不需要再經(jīng)過(guò)香港中轉(zhuǎn),無(wú)論是臺(tái)商的效率或航空業(yè)者貨機(jī)調(diào)度,都可節(jié)省下很多營(yíng)運(yùn)成本。
至于貨運(yùn)包機(jī)的分配問題,每個(gè)月60班,依照臺(tái)灣航空主管部門的計(jì)算,以1至2家較適合,最多不能超過(guò)3家。雖然業(yè)者僅有華航、長(zhǎng)榮擁有貨機(jī),執(zhí)行完全沒問題,但看好貨運(yùn)包機(jī)的商機(jī),其它業(yè)者也多半不愿放棄,立榮航空董事長(zhǎng)甚至表示,要租貨機(jī)來(lái)飛也行,展現(xiàn)出對(duì)爭(zhēng)取貨運(yùn)包機(jī)不會(huì)放棄的意愿。
雖然臺(tái)灣航空主管部門表示貨運(yùn)包機(jī)以2到3家來(lái)飛最適宜,但如何分配的辦法卻還未確定,而是否要與兩岸客運(yùn)包機(jī)一起分配,還是要將兩者個(gè)別談,又將會(huì)是島內(nèi)航空業(yè)者要搶破頭的問題了。(章潘)
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