本文轉(zhuǎn)自【中國鐵路】；

　　世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)

　　最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)

　　都在中國

　　截至今年7月底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)14.14萬公里，規(guī)模居世界第二；高鐵里程3.6萬公里，居世界第一。

　　15年后，這兩個(gè)數(shù)字將大幅增長——全國鐵路網(wǎng)20萬公里左右，高鐵7萬公里左右，這是《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》）明確提出的第一步發(fā)展目標(biāo)。

　　現(xiàn)代化鐵路的數(shù)字畫像

　　《規(guī)劃綱要》明確了中國鐵路未來30年的發(fā)展藍(lán)圖：到2035年，現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)率先建成，鐵路網(wǎng)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施智慧升級(jí)，有效供給能力充沛，全國鐵路網(wǎng)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)；到2050年，建成更加發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

　　圍繞《規(guī)劃綱要》中這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路部門將以“3張網(wǎng)+現(xiàn)代樞紐體系”為重點(diǎn)，打造世界一流的鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　構(gòu)建現(xiàn)代高效的高速鐵路網(wǎng)

　　建設(shè)以高鐵主通道為骨架、區(qū)域性高鐵銜接延伸的高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市和50萬人口以上城市高鐵通達(dá)，相鄰區(qū)域省會(huì)間基本實(shí)現(xiàn)3小時(shí)高鐵圈。

　　重點(diǎn)是建設(shè)高鐵主通道缺失段、優(yōu)化提升沿江等高鐵主通道，在需求支撐的區(qū)域建設(shè)高鐵連接線、延伸線，發(fā)展更高時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路。

　　形成覆蓋廣泛的普速鐵路網(wǎng)

　　建設(shè)以普鐵干線為骨架、區(qū)域性普鐵銜接集散的普鐵網(wǎng)，連接20萬人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級(jí)以上行政區(qū)。

　　重點(diǎn)是強(qiáng)化中西部地區(qū)對(duì)外通道，提升沿長江、西部陸海新通道及煤運(yùn)通道等能力，推進(jìn)周邊鐵路互聯(lián)互通，結(jié)合區(qū)域發(fā)展需要建設(shè)地區(qū)開發(fā)性鐵路，實(shí)施既有線改造升級(jí)，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)“前后一公里”專用線建設(shè)。

　　發(fā)展快捷融合的城際市域（郊）鐵路網(wǎng)

　　在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的城鎮(zhèn)化地區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城際和市域（郊）鐵路，優(yōu)先利用高鐵、既有鐵路通道資源服務(wù)城際、市域客運(yùn)需求，形成城市群內(nèi)2小時(shí)城際交通圈，都市圈、特大及超大城市1小時(shí)市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。

　　構(gòu)筑一體銜接的現(xiàn)代綜合樞紐

　　按照“零距離”換乘要求，打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運(yùn)樞紐，推動(dòng)干線、城際、市域（郊）鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)融合和機(jī)場(chǎng)高效銜接。

　　按照“無縫化”銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運(yùn)樞紐，完善多式聯(lián)運(yùn)、城市配送、集散轉(zhuǎn)運(yùn)等功能。

　　世界一流的鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

　　實(shí)實(shí)在在的中國驕傲

　　將為旅客出行帶來更多便利

　　你期待么？