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北京地鐵早高峰大數(shù)據(jù):全天16%客流扎堆早高峰

2018-06-15 15:59:00
來(lái)源:北京日?qǐng)?bào)
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  每天早7時(shí)30分至8時(shí)30分的一個(gè)小時(shí)內(nèi),608公里的軌道線網(wǎng)要完成全日客運(yùn)量的16%。已經(jīng)運(yùn)行的22條線路中,13條處于“超負(fù)荷”的狀態(tài)。

  昨天,北京地鐵早高峰大數(shù)據(jù)發(fā)布。交通部門介紹,目前22條交錯(cuò)互通的地鐵已經(jīng)形成了一張覆蓋六環(huán)內(nèi)主要功能區(qū)的軌道網(wǎng)絡(luò),隨著暑期到來(lái),其客流吸附能力不斷增加。軌道交通有力支撐了城市交通的正常運(yùn)行,但是這張網(wǎng)也面臨著主要線路運(yùn)能緊張,瓶頸點(diǎn)壓力凸顯等問(wèn)題。

  8時(shí)40分至45分進(jìn)站最擠

  北京工作日軌道客流進(jìn)出站時(shí)間呈現(xiàn)明顯的雙峰形態(tài)。利用市政交通一卡通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,7時(shí)30分至8時(shí)30分集中了全天16%的出行,導(dǎo)致早高峰客流壓力巨大,運(yùn)能緊張。而平峰時(shí)段客流較少,運(yùn)能相對(duì)寬裕。

  如按5分鐘的進(jìn)出站量統(tǒng)計(jì),早高峰進(jìn)站尖峰時(shí)刻出現(xiàn)在8時(shí)40分至8時(shí)45分。晚高峰的進(jìn)站呈現(xiàn)3個(gè)峰值,分別是17時(shí)15分至17時(shí)20分, 17時(shí)45分至17時(shí)50分和18時(shí)15分至18時(shí)20分。專家解釋,由于高峰時(shí)段乘客以通勤為主,這種進(jìn)出站的時(shí)間分布特征與乘客的工作時(shí)間密切相關(guān),地鐵進(jìn)出站高峰時(shí)段和上下班時(shí)間大概有15分鐘的時(shí)間差。

  一小時(shí)97.9萬(wàn)人進(jìn)地鐵

  目前,北京軌道交通有96個(gè)車站實(shí)行常態(tài)化限流,其中有80個(gè)車站為早高峰常態(tài)限流,主要集中在居住組團(tuán)。晚高峰有36個(gè)車站常態(tài)限流,主要集中在商業(yè)區(qū)、寫字樓密集區(qū)以及換乘流量較大的車站。

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前早高峰一小時(shí)地鐵進(jìn)站量達(dá)97.9萬(wàn)人,出站量達(dá)102.8萬(wàn)人。其中進(jìn)站量最大的車站是霍營(yíng),每小時(shí)約1.6萬(wàn)人。

  交通部門同時(shí)發(fā)布了早高峰的“擠點(diǎn)”。其中,工作日進(jìn)站客流較大的車站主要集中在回龍觀、天通苑、定福莊、通州、南三環(huán)東段幾個(gè)區(qū)域。出站客流多的車站主要集中在中關(guān)村、國(guó)貿(mào)和金融街區(qū)域,西二旗、望京和總部基地附近的豐臺(tái)科技園站出站量緊隨其后。

  西二旗成客流量最大站

  根據(jù)去年典型工作日,IC卡乘客早高峰前20位站間OD(起終點(diǎn)間的交通出行量)分布中,11個(gè)以西二旗為目的地,前六位更是全部以西二旗為目的地。該站早高峰出站量最高可達(dá)將近2.5萬(wàn)人/小時(shí)。專家分析,現(xiàn)有軌道在西二旗斷面客流壓力和車站運(yùn)行壓力都很大,迫切需要提升這一區(qū)域的交通設(shè)施能力,改善周邊各種交通方式的通達(dá)性,如自行車高速路的修建等,以支撐西二旗地區(qū)的發(fā)展,減輕軌道交通壓力。

  從網(wǎng)絡(luò)層次上看,早高峰客流呈現(xiàn)明顯的向心性——從外圍居住組團(tuán)向中心城就業(yè)組團(tuán)集中。這也直接導(dǎo)致了線路客流方向的不均衡性,尤其是郊區(qū)連接線進(jìn)城方向極其擁擠,而出城方向客流較少。

  對(duì)癥下藥,交通部門認(rèn)為,本市需要構(gòu)建復(fù)合走廊等方式提高軌道運(yùn)輸能力,緩解現(xiàn)有能力和需求之間的突出矛盾。同時(shí),現(xiàn)有軌道只能支撐六環(huán)內(nèi)30公里左右的出行,隨著京津冀一體化發(fā)展,軌道交通亟待進(jìn)一步發(fā)展以支撐不斷擴(kuò)展的通勤圈。

  (原標(biāo)題:全天16%客流扎堆兒早高峰)

[責(zé)任編輯:張曉靜]