22日，國家關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，自2018年7月1日起，我國將降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅：將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%。此次關(guān)稅下降的幅度不小，很多人開始拿起算盤計算，買進(jìn)口車到底能便宜多少。實際上，進(jìn)口車能不能降價、能降多少，事情真沒那么簡單。

　　汽車價格理論上有下降空間

　　從理論上看，關(guān)稅下調(diào)能夠?qū)е缕�車價格下降，但影響進(jìn)口汽車價格的因素不少。單從稅收的角度而言，進(jìn)口車除了關(guān)稅之外，還要繳納消費稅和增值稅。

　　以在我國市場指導(dǎo)價約90萬元的進(jìn)口汽車為例，該車進(jìn)口到岸價24萬元人民幣，關(guān)稅稅率25%時，關(guān)稅稅額為6萬元。關(guān)稅稅額占廠商在我國市場指導(dǎo)價的7%。此次降稅后，關(guān)稅稅率由25%降為15%，這款進(jìn)口車將征收關(guān)稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元 。受降低關(guān)稅影響，汽車進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅也將相應(yīng)降低。相比于90萬元的市場指導(dǎo)價，關(guān)稅下降2.4萬元，降幅為2.7%左右。

　　影響進(jìn)口汽車零售價格的因素很多

　　決定進(jìn)口汽車零售價格的因素很多，除了關(guān)稅之外，汽車企業(yè)的定價策略其實更重要。 同一品牌的同一款車，在國外和國內(nèi)市場的定價就大不一樣，有的甚至能相差一倍，這不光是稅收問題。2014年1月22日，特斯拉在官網(wǎng)上發(fā)布特斯拉在中國的定價策略，該公司聲稱：如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例，我們完全可以把Model S（特斯拉的一款車）在中國的價格定為美國的兩倍以上，但我們決定不遵循慣例。

　　國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人在答記者問時也表示，汽車價格是由多方面因素決定的，進(jìn)口關(guān)稅只是其中的因素之一。從汽車售價看，廠商確定的市場指導(dǎo)價在很大程度上決定了汽車的最終售價 ，關(guān)稅與廠商市場指導(dǎo)價之間有一定聯(lián)系，降低關(guān)稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為 。我們旨在通過降低進(jìn)口關(guān)稅促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加強競爭，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。我們希望通過降稅能促使汽車價格下降，讓消費者得到更多實惠。

　　強化市場競爭讓車企有讓利壓力

　　因此，對于國外廠商來說，是否會將降低關(guān)稅的利好讓渡給消費者最終取決于市場競爭情況。實際上，只有市場競爭充分，廠商才會有壓力。否則，如果某些車型賣得很好，又沒有太多競爭壓力，那就沒有太多讓利的沖動，降低關(guān)稅最大的受益者可能會變成這些車企，增厚他們的利潤。

　　當(dāng)然，我們還是期待這次關(guān)稅降低能夠給消費者帶來一點實實在在的好處，雖然期待大幅度降價并不現(xiàn)實。之前，國務(wù)院決定從5月1日開始將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%調(diào)整為16%，這一政策出臺之后，一些車企紛紛下調(diào)了零售指導(dǎo)價，寶馬、奔馳、捷豹路虎、林肯等下調(diào)在售車輛的廠家建議零售價，降幅從幾千元到幾萬元不等。

　　未來，隨著中國汽車市場的開放程度越來越高，競爭將會更加激烈，國內(nèi)的汽車品牌也有望給進(jìn)口品牌帶來更多壓力，這將有利于豐富國內(nèi)市場供給，給消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。