4月中旬，人民日?qǐng)?bào)、新華社、中央人民廣播電臺(tái)、中央電視臺(tái)等14家中央媒體及北京市級(jí)媒體近40人組成的采訪團(tuán)隊(duì)來(lái)到重慶，首個(gè)集中采訪點(diǎn)選在重慶團(tuán)結(jié)村鐵路口岸——渝新歐的起點(diǎn)。

　　渝新歐班列受到如此關(guān)注已不是第一次。它不僅是重慶對(duì)外開(kāi)放的一張名片，也拉開(kāi)了中歐貿(mào)易用鐵路運(yùn)輸?shù)男蚰�，成為一條鐵軌上的“絲綢之路”。

　　渝新歐催生中歐班列

　　作為丹麥最大、歐洲前三的國(guó)際貨運(yùn)公司，得斯威在2001年進(jìn)入中國(guó)，開(kāi)始在各省市布局。

　　但過(guò)去十幾年里，得斯威和重慶的關(guān)聯(lián)并不緊密。

　　“以前公司從未想過(guò)在國(guó)際業(yè)務(wù)中，使用鐵路運(yùn)輸。直到2011年渝新歐的出現(xiàn)，讓一切發(fā)生了變化�！钡盟雇�中國(guó)西部區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理王詩(shī)楊說(shuō)，僅去年，得斯威中國(guó)通過(guò)渝新歐運(yùn)輸?shù)募�裝箱便在400個(gè)以上。

　　因?yàn)橛逍職W，從事中歐貿(mào)易的企業(yè)多了一種物流選擇；也不難想象，更多的資源要素將因?yàn)檫@條鐵路，向重慶傾斜。

　　更可喜的是，渝新歐開(kāi)行一年多后，各條“新歐”班列也陸續(xù)出現(xiàn)。

　　2012年10月，武漢至捷克與波蘭、長(zhǎng)沙至杜伊斯堡的鐵路線路相繼開(kāi)通；2013年4月，成都開(kāi)通至羅茲的鐵路線路；2013年7月，鄭州往漢堡的鐵路班列正式運(yùn)行；2013年9月，從蘇州開(kāi)往華沙的列車(chē)開(kāi)行……

　　2014年6月26日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議指出，以渝新歐為代表的中歐鐵路集裝箱班列打通了我國(guó)西向通道，帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交流，是“一帶一路”建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐。“重慶市和有關(guān)部門(mén)為渝新歐的開(kāi)通和發(fā)展做了大量開(kāi)創(chuàng)性工作，探索出可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。”會(huì)議評(píng)價(jià)道。

　　2016年，國(guó)家發(fā)改委宣布，各地“新歐”班列統(tǒng)一品牌，統(tǒng)稱(chēng)為中歐班列，這標(biāo)志著“一帶一路”建設(shè)步入一個(gè)新階段。時(shí)至今日，全國(guó)已開(kāi)通的中歐班列達(dá)19條。

　　多方努力成就渝新歐

　　萬(wàn)事開(kāi)頭難。張騫兩次帶隊(duì)出使西域，歷經(jīng)坎坷，最終為古絲綢之路奠定了基礎(chǔ)。而渝新歐的順利開(kāi)通，也費(fèi)勁費(fèi)力。

　　2009年，惠普等筆記本電腦品牌的生產(chǎn)基地落戶(hù)重慶。由于重慶地處內(nèi)陸，這些品牌商期望有一種比海運(yùn)快、比空運(yùn)便宜的物流方式，為其產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲“開(kāi)路”。于是，同年惠普高層與重慶方面會(huì)面時(shí)，雙方拿著地圖，大致畫(huà)了一條從重慶至德國(guó)的線路，這便是渝新歐的“雛形”。

　　但重慶當(dāng)時(shí)面臨兩大難題：一方面，開(kāi)通此線路，需要跟沿途各國(guó)協(xié)商，在通關(guān)上達(dá)成共識(shí)；另一方面，因無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循，一切都要靠自己摸索。難度之大，可想而知。

　　2010年8月，重慶正式向海關(guān)總署和原鐵道部提出請(qǐng)求，希望能開(kāi)行重慶至歐洲的“五定班列”。兩個(gè)部門(mén)對(duì)此非常支持，并同意協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。幾乎同時(shí)，歐亞鐵路會(huì)議在柏林召開(kāi)，通過(guò)惠普的幫助，重慶與辛克（全球物流巨頭）、TEL（德鐵和俄鐵的合資企業(yè)）等搭上關(guān)系。隨后，重慶又陸續(xù)與俄羅斯、哈薩克斯坦等沿線國(guó)家的鐵路公司和政府部門(mén)建立聯(lián)系，多邊磋商機(jī)制逐漸形成。

　　同年10月，渝新歐完成國(guó)內(nèi)段試運(yùn)行。鮮為人知的是，在測(cè)試準(zhǔn)備階段，重慶方面甚至找不到足夠多的鐵路運(yùn)輸用集裝箱。為此，重慶市物流辦召集海運(yùn)企業(yè)緊急開(kāi)會(huì)，最終向它們“借”來(lái)海運(yùn)集裝箱用于測(cè)試。

　　最大突破出現(xiàn)在2010年11月。中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦三國(guó)聯(lián)合簽署了便捷通關(guān)協(xié)議，重慶出口貨物，通過(guò)新疆阿拉山口出關(guān)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，只進(jìn)行一次海關(guān)檢查，便可以運(yùn)往荷蘭、德國(guó)。

　　2011年1月，渝新歐進(jìn)行國(guó)外段測(cè)試，力帆的摩托車(chē)配件及少量惠普和宏碁的電子產(chǎn)品，成功運(yùn)到俄羅斯的兩處交貨點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)兩次測(cè)試后，渝新歐開(kāi)始為首次正式運(yùn)行做準(zhǔn)備，各方也是繃緊了神經(jīng)。市物流辦人士回憶說(shuō)，重慶市與新疆阿拉山口的工作人員，曾在零下30℃的天氣中，等了6個(gè)多小時(shí)，為的是渝新歐班列抵達(dá)后，雙方能夠迅速協(xié)商處理報(bào)單等問(wèn)題，確保貨物順利出關(guān)。

　　2011年3月19日，渝新歐班列首次進(jìn)行全程運(yùn)行，運(yùn)載著惠普電子產(chǎn)品的列車(chē)，從重慶團(tuán)結(jié)村始發(fā)，歷經(jīng)16天，最終順利抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。

　　輻射范圍不斷擴(kuò)大

　　如今，渝新歐已順利運(yùn)行6年多，而它也開(kāi)始謀求新的發(fā)展：延伸線路，擴(kuò)大輻射范圍。

　　“隨著渝新歐影響力的擴(kuò)大，伊朗、土耳其、匈牙利、意大利等國(guó)家，主動(dòng)與我們聯(lián)系，希望渝新歐能夠延伸到他們那里去。”市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這對(duì)渝新歐而言，是難得的機(jī)遇。

　　今年4月15日，渝新歐匈牙利班列正式開(kāi)行，并于當(dāng)月28日抵達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯；開(kāi)通“重慶-伊斯坦布爾”、“重慶-米蘭”的渝新歐延伸線的計(jì)劃，也被提上了日程。

　　與此同時(shí)，重慶還謀劃以渝新歐為中心，向其他方向進(jìn)行“多式聯(lián)運(yùn)”。

　　5月10日，我市開(kāi)行了渝桂新試行班列，運(yùn)送的主要貨物為重慶本地生產(chǎn)的高檔生活用紙、摩托車(chē)等產(chǎn)品。該班列將在廣西北部灣中轉(zhuǎn)，然后通過(guò)水運(yùn)到達(dá)東南亞地區(qū)。這條線路，是重慶在“鐵水聯(lián)運(yùn)”上的重大突破，也將讓渝新歐輻射范圍開(kāi)始向南與東延伸。

　　“以前渝新歐是一條線，重慶是這條線的一端。未來(lái)，渝新歐將延伸出多條線，重慶就是交匯的那一點(diǎn)�！痹撠�(fù)責(zé)人透露，通過(guò)多年運(yùn)行，渝新歐的輻射范圍明顯提升，從今年4月的貨源來(lái)看，本地貨源占比不到30%，更多的外地商品搭乘渝新歐運(yùn)往歐洲市場(chǎng)。

　　除了延長(zhǎng)輻射“長(zhǎng)度”，渝新歐還在輻射“廣度”上下功夫。

　　去年11月，渝新歐成功將歐洲進(jìn)口藥品運(yùn)至重慶，這也是中歐班列首次運(yùn)輸進(jìn)口藥品。這次試運(yùn)行的成功，將助推重慶藥企在進(jìn)口藥品方面從二級(jí)代理商升級(jí)成為一級(jí)代理商，大幅度降低進(jìn)口藥的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。

　　類(lèi)似的突破，在渝新歐身上還有很多。如今渝新歐的貨源種類(lèi)，已從單一的IT產(chǎn)品，變成多品類(lèi)的百花齊放。渝新歐正在為沿線各國(guó)提供更加廣闊的合作平臺(tái)，讓經(jīng)濟(jì)更加繁榮，未來(lái)更加美好。