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交通擁堵成“通病” 由一二線向三四線城市蔓延

2012年11月30日 10:00 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 打印

  隨著我國(guó)居民生活水平不斷提高,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年攀升,交通擁堵逐漸由一二線城市向三四線城市蔓延。

  為治理交通擁堵這一“頑疾”,各地出臺(tái)了多種政策,主要分為限制通行、征收稅費(fèi)、免費(fèi)公交三類(lèi),社會(huì)各界對(duì)此看法不一。

  業(yè)內(nèi)人士建議,未來(lái)應(yīng)繼續(xù)大力扶持公交、地鐵、公共自行車(chē)等公共交通系統(tǒng)發(fā)展,打通出行“最后一公里”,審慎選擇限行等政策。

  交通擁堵成“通病”

  不光是大城市,近年來(lái)三四線城市甚至部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)也開(kāi)始堵車(chē)。記者近日在山東、四川等地經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)不發(fā)達(dá)的多個(gè)縣采訪時(shí)了解到,每天早晚上下班高峰、周末、節(jié)假日等,縣城幾條主要干道都會(huì)出現(xiàn)不同程度擁堵,有時(shí)過(guò)一個(gè)路口需要20多分鐘。

  10月24日7時(shí),《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者來(lái)到北京西三環(huán)輔路六里橋附近的一個(gè)公交車(chē)站候車(chē)。20分鐘以后,301路公交車(chē)緩緩開(kāi)來(lái),車(chē)上已經(jīng)站滿了乘客。車(chē)門(mén)一開(kāi),等候多時(shí)的乘客都奮力擠上車(chē),場(chǎng)面一度混亂不堪。

  路上的擁堵情況也比較嚴(yán)重。記者看到,由于這一路段沒(méi)有公交車(chē)道,公交車(chē)行駛非常緩慢。在西客站北廣場(chǎng)處,從主路出輔路的汽車(chē)擁堵嚴(yán)重,原本一條車(chē)道的出口排出了三四條車(chē)隊(duì),主路也有2條車(chē)道被等候出輔路的車(chē)輛擠占。10多分鐘以后,公交車(chē)才駛出這個(gè)“堵點(diǎn)”。

  據(jù)了解,目前北京公共交通平均出行速度不到小汽車(chē)速度的一半,公交地鐵的換乘還不能實(shí)現(xiàn)非常便捷,完成一次公交出行平均需要66分鐘,而其中有約20分鐘左右在換乘路上。

  在四川成都,交通狀況也不容樂(lè)觀。成都南部城郊的雙流縣華陽(yáng)鎮(zhèn)附近,是近年來(lái)成都市民購(gòu)房的一個(gè)熱點(diǎn)區(qū)域,許多市民在此居住,進(jìn)城上班。記者近日出行,8時(shí)從華陽(yáng)鎮(zhèn)開(kāi)車(chē)進(jìn)城,10時(shí)左右才抵達(dá)目的地,不到20公里的路程走了2個(gè)小時(shí)。一路上走走停停,經(jīng)常是一個(gè)路口要等兩三個(gè)紅綠燈才能通過(guò)。

  成都公安交管局局長(zhǎng)巢維說(shuō),雖然成都已實(shí)行高峰入城分流、輕微事故快處快賠等交通緩堵措施,但城區(qū)擁堵壓力依然巨大,早晚高峰83%道路和86%路口擁堵嚴(yán)重。

  近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量激增是交通擁堵的主要原因!爸行某菂^(qū)每年汽車(chē)增量在20%左右,而道路增量只有6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了汽車(chē)的需求,交通擁堵成了城市頑疾!背啥际薪晃魅魏鷳c漢說(shuō)。

  據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至今年6月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量達(dá)2.33億輛,與2011年底相比,增加826萬(wàn)輛,增長(zhǎng)3.67%。其中,汽車(chē)保有量為1.14億輛。與2011年底相比,增加811萬(wàn)輛,增長(zhǎng)7.66%。全國(guó)有17個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛,其中北京、成都、天津、深圳、上海5個(gè)城市超過(guò)200萬(wàn)輛。

  此外,還有多位專(zhuān)家認(rèn)為,公共交通系統(tǒng)尚未覆蓋“最后一公里”、城市規(guī)劃不盡合理、部分市民交通文明素質(zhì)較低等因素,也加劇了城市交通擁堵。

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