五年后的北京,更清澈的河流、更湛藍(lán)的天空、更清新的空氣,這些,市民都可以期待,當(dāng)然,其中也包括更人性化的交通。市發(fā)改委昨天發(fā)布的《“十二五”綠色北京規(guī)劃》,對(duì)“綠色交通”部分頗為濃墨重彩,手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等終端將提供實(shí)時(shí)路況;自行車(chē)正式納入全市交通規(guī)劃,重點(diǎn)區(qū)域兩側(cè)要開(kāi)自行車(chē)道,保證自行車(chē)的路權(quán);主要干道再新開(kāi)辟公交專(zhuān)用道150公里以上,鼓勵(lì)市民出門(mén)搭乘公交地鐵……按照規(guī)劃,2015年的北京,“堵”和“擠”應(yīng)該不再會(huì)是百姓出行的第一感受。
規(guī)劃:以提高交通資源利用效率為核心,綜合運(yùn)用“設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、智能管理強(qiáng)化、綠色行為引導(dǎo)”等手段,逐步構(gòu)建“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的立體化公共交通網(wǎng)絡(luò),全面增強(qiáng)城市綠色交通承載能力,降低交通領(lǐng)域的資源能源消耗強(qiáng)度。
解讀:
最遠(yuǎn)新城1小時(shí)進(jìn)五環(huán)
人口向新城疏解,憑借立體化的公交網(wǎng)絡(luò),進(jìn)城的腳步并不會(huì)沉重阻塞。本市計(jì)劃大力發(fā)展“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的公共交通體系。
中心城公共交通出行比例達(dá)50%,比“十一五”末提高10個(gè)百分點(diǎn);即使是最遠(yuǎn)新城到中心城(五環(huán)路)的平均出行時(shí)間也不會(huì)超過(guò)1小時(shí)。
四環(huán)內(nèi)千米內(nèi)可進(jìn)地鐵
在近期規(guī)劃的四面八方的地鐵線(xiàn)之外,本市還要同步啟動(dòng)中心城地鐵線(xiàn)網(wǎng)的加密工程,實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)660公里,四環(huán)內(nèi)市民平均步行1000米即可達(dá)地鐵站點(diǎn)。
此外,現(xiàn)有的線(xiàn)路還會(huì)進(jìn)一步縮小發(fā)車(chē)間隔,提高地鐵運(yùn)輸能力。不斷完善軌道交通的換乘系統(tǒng),五環(huán)外地鐵周邊同步規(guī)劃建設(shè)一批駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)。
公交道再增150公里
為鼓勵(lì)市民搭乘公共交通,在主要干道新增公交專(zhuān)用道上還要再增150公里以上,2015年實(shí)現(xiàn)中心城公共交通出行比例達(dá)50%(含地鐵)。
為緩解東西二環(huán)的擁堵現(xiàn)狀,本市規(guī)劃建設(shè)東西環(huán)隧,推進(jìn)400公里次干路和支路等微循環(huán)道路建設(shè),系統(tǒng)提高路網(wǎng)的通行能力。
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