自行車曾是城市居民重要的代步工具，也是北京目前倡導的“綠色交通”出行方式之一。在治理交通擁堵的大背景下，如何鼓勵公眾重新騎上自行車，以解決公交出行時的接駁難題？

　　北京市交通委員會運輸管理局日前在辦理市政協(xié)委員的提案時披露，北京將公共自行車納入公共交通體系，作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續(xù)，政府政策引導扶持，由經(jīng)營企業(yè)為社會公眾提供公益性自行車租賃服務，目標之一是全市城六區(qū)實現(xiàn)通存通取，郊區(qū)實現(xiàn)每一個區(qū)內(nèi)通存通取。

　　“最后一公里”難題待解

　　今年北京市兩會上，市政協(xié)委員、北京國際城市發(fā)展研究院院長連玉明提交提案，建議加快公共自行車租賃網(wǎng)點建設，有效治理交通擁堵。

　　北京市運輸管理局等部門調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，目前北京的自行車租賃屬于純市場行為，基本上政府參與較少，均為企業(yè)自發(fā)行為，自負盈虧。較大的自行車租賃企業(yè)有貝科藍圖、方舟、龍騎天際三家，由于自行車利用率低，且現(xiàn)有自行車的租金收入較低，使得租賃企業(yè)的收入和運營成本難以平衡，因此，公司網(wǎng)點都處于逐步萎縮的狀態(tài)。

　　據(jù)調(diào)查，目前，多家公司各自運營，不能通存通取；多數(shù)站點現(xiàn)金存取，個別可使用POS機；按照小時、天、月、年采用不同費率，鼓勵長時間使用。由于自行車網(wǎng)點不夠密，租還車輛不方便，沒有完全實現(xiàn)通存通取，因此自行車車輛利用率普遍較低；而受北京市的氣候影響，自行車在天氣不利的時候(如冬天)利用率更低。

[責任編輯：吳怡]