車(chē)次:K446為1月30日深圳至西安硬臥票
上午電經(jīng)廣鐵電話訂票系統(tǒng)確定,21日7時(shí)03分17秒,中國(guó)訂出首張實(shí)名制火車(chē)票。呼喚多年的實(shí)名制火車(chē)票終于成為現(xiàn)實(shí)。
記者21日在鐵路訂票系統(tǒng)看到,首張被預(yù)訂的實(shí)名制火車(chē)票訂單號(hào)為505560505,車(chē)次K446,乘車(chē)日期為1月30日,乘車(chē)站為深圳,到站為西安,硬臥票價(jià)為423元。
鐵路部門(mén)提醒旅客,訂票成功后,取票人須憑訂單號(hào)和所有乘車(chē)人的居民身份證到取票窗口取票,每個(gè)取票人限取一個(gè)訂單。時(shí)限為訂票后的第二天24時(shí)前。如果逾時(shí)不取,所訂車(chē)票將自動(dòng)取消,重新投入電話訂票系統(tǒng)。
根據(jù)介紹,今年春運(yùn)鐵路部門(mén)僅在廣鐵集團(tuán)、成都鐵路局部分車(chē)站試行火車(chē)票實(shí)名制,其中節(jié)前,2010年1月30日-2月13日,在廣鐵集團(tuán)公司的廣州、佛山、深圳、東莞東、惠州、汕頭等9個(gè)車(chē)站試行火車(chē)票實(shí)名制。這就意味著廣鐵集團(tuán)訂出的首張實(shí)名制火車(chē)票即為全國(guó)第一張訂出的實(shí)名制火車(chē)票。
其中,廣州、佛山等站為一個(gè)共享區(qū)域,訂票電話號(hào)碼為95105105、96020088,服務(wù)時(shí)間為8時(shí)至23時(shí)。而深圳、深圳西站為一個(gè)共享區(qū)域,東莞東、惠州、汕頭站為一個(gè)共享區(qū)域,服務(wù)時(shí)間都為7時(shí)至23時(shí)。
廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人還建議,旅客應(yīng)多使用電話訂票。
實(shí)名制售票無(wú)全國(guó)推行計(jì)劃
21日,第一張實(shí)名制火車(chē)票被成功預(yù)訂。為了這次試行,廣鐵集團(tuán)、成都鐵路局兩個(gè)試點(diǎn)區(qū)的人員和設(shè)備成本為1億元,但鐵道部并沒(méi)有在全國(guó)推行的計(jì)劃。
實(shí)施火車(chē)票實(shí)名制的呼聲從2003年開(kāi)始,直到2009年春運(yùn)還被鐵道部官員完全否認(rèn)。
“實(shí)名制并不能增加一張票、解決運(yùn)力緊張的問(wèn)題;可能給旅客增加更多的時(shí)間成本、增加了麻煩;可能并不像我們想象得那樣可以徹底消除黃牛黨!边@是2009年春運(yùn)期間鐵道部新聞發(fā)言人王勇平的解釋。
“幾年過(guò)去了,要求實(shí)行實(shí)名制的呼聲不僅沒(méi)有降低,而且不斷上升,所以鐵道部認(rèn)為這也有很大的合理成分,我們將對(duì)其進(jìn)行試點(diǎn)!痹谧蛱靽(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上,鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹。
歷經(jīng)7年之后,鐵道部將在廣鐵、成都鐵路局試行火車(chē)票實(shí)名制。顯然,這次民意得到了伸張,因此這次試行被賦予了破冰的意義。然而,它還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。
鐵道部投一億推實(shí)名制
“贊成的人表示實(shí)名制可以推進(jìn)鐵路公開(kāi)、透明的購(gòu)票制度,遏制‘黃!蛊薄2毁澇傻娜苏J(rèn)為,實(shí)名制不能增加一張票,解決不了買(mǎi)票難的問(wèn)題。反而影響旅客驗(yàn)票速度!背鱿蛱靽(guó)新辦會(huì)議的鐵道部政治部主任高曉兵說(shuō)。
公開(kāi)、透明是鐵道部推行實(shí)名制最重要的考慮因素。“選擇廣州和成都兩個(gè)地方,是因?yàn)榇汗?jié)前廣州客流最大,春節(jié)后成都客流最大,非常有代表性!蓖跤缕秸f(shuō)。
在最緊張的時(shí)期,票最緊張的地方,達(dá)到售票公開(kāi)、透明,是推行實(shí)名制的意義。
王勇平證實(shí),為了此次試行,鐵道部已經(jīng)投入1億元的資金。根據(jù)報(bào)道,這1億元用于實(shí)名制購(gòu)票、驗(yàn)票的硬件準(zhǔn)備。除了售票階段的系統(tǒng)更新,在改簽、退票、驗(yàn)證進(jìn)站、公安制作臨時(shí)身份證等環(huán)節(jié),配備了二代身份證、二維碼識(shí)讀設(shè)備、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、攝像頭等設(shè)備,以提高二代身份證的識(shí)讀、核實(shí)速度。
而這個(gè)政策會(huì)不會(huì)延續(xù)下去,會(huì)不會(huì)在全國(guó)推行還要由時(shí)間檢驗(yàn),要由2億乘客說(shuō)了算,要看實(shí)名制能不能解決乘客所期待的問(wèn)題。
實(shí)名制暫無(wú)全國(guó)推行計(jì)劃
王勇平說(shuō),“期待的問(wèn)題包括能不能買(mǎi)到票,買(mǎi)票是不是更加簡(jiǎn)便了,出行是不是更方便!蓖跤缕降倪@些問(wèn)題,在高曉兵和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光的分析中可找到答案。
實(shí)名制不能解決買(mǎi)票難的問(wèn)題,鐵路的運(yùn)力才是問(wèn)題所在。高曉兵說(shuō),“一票難求”的根本原因,在于鐵路運(yùn)輸能力供求之間的矛盾。當(dāng)前,鐵路系統(tǒng)還沒(méi)有足夠的運(yùn)力來(lái)滿足社會(huì)需求。
“試行實(shí)名制能不能從根本上杜絕黃牛黨炒票的問(wèn)題,還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。”王勇平說(shuō),這需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。張曙光曾做過(guò)一個(gè)計(jì)算,以北京西站為例,每天共發(fā)列車(chē)280多列,高峰時(shí)每五分鐘就要發(fā)一列車(chē)出去。
按每列車(chē)2000名旅客計(jì)算,現(xiàn)在30分鐘旅客就可以全部驗(yàn)票上車(chē),如果層層檢驗(yàn)身份證,則需要再延長(zhǎng)1個(gè)小時(shí)的時(shí)間,可能會(huì)發(fā)生旅客趕不上車(chē)的現(xiàn)象,或局部旅客高度聚集,引發(fā)很多不安全的因素。
而鐵道部的另一名官員則告訴記者,在全國(guó)范圍內(nèi)推行實(shí)名制不是計(jì)劃中的方向。(記者郭媛丹)
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